טכני למען הקהילה מוטוקרוס אופנועים אנדורו אופנועים אנדורו טרקטורונים באחה ישראל
TRX450ER מבחן שטח


   13-03-2007, אסף ארצי (מבחן: טל חביב)   
  שלח כתבה זו בדוא"ל

זה היה אמור להיות עוד בוקר שישי שכזה..להעיר את הילדים, לצחצח להם שיניים, ברקע אשתי ממלמלת "שוב פעם הוא שכח להפעיל מכונת כביסה...", להלביש את הילדים, להכין להם שוקו, להסיע אותם לגנים וכו'..וכו'...

אבל לא!!!!!!

היום הוא יום מרגש במיוחד...היום אנו נוסעים למרכז הארץ, בכדי לבחון את ההונדה  TRXER.

נכון להיום, טרקטורון מוטוקרוס הכי מקצועי הקיים בארץ .

בעליו הגאים חיים-איס, הידוע בפתיחותו, ברוחו הצעירה, אהבתו העזה לתחום, היה משוכנע כי רוכבי נזימה המיומנים, יידעו להעריך טוב מכולם, את "מכונת המלחמה" שנחשפנו לה ברגע זה.

הרבה חיים לא מספר...הוא מושיט לטל את המפתח, לא לפני שמשגר לעברו אזהרה ברוח "הסופראנוס":

"זה לא מה שאתה מכיר...תכיר את הגברת לפני שאתה משחיל אותה"

משפט זה, העלה את רף הציפיות יותר.

המחיר המשוקלל של המכונה הזו, עומד על כ100000 ₪ בקירוב ובכך הופך הוא, לטרקטורון היקר , המושקע, האיכותי והיקר בארץ.

לחיים אין בעיות קיומיות כלכליות(בלשון המעטה) את ילדיו חינך בצורה נאותה, את חייו חי ללא רבב של ניקור עיניים.

אך סיור בביתו והמפגש בינינו, חשף אדם השואף לשלמות. אדם שלא מתפשר על איכות ולא סומך כמעט על אף אחד. הוא מאמין באמרה "אם אתה רוצה את התוצאה הטובה ביותר, עשה זאת אתה".

אפשר(ובצדק) לפרגן לאיש עד שאריק שרון יקיץ ממיטתו, אולם לא לשם כך התכנסנו היום. נחזור להונדה...כןןןןןןןןן!!!

 חיים סיפר לנו כמה שעות עבודה מחקרים ובדיקות ביצע, בטרם הזמין עבור "המפלצת" את מיטב השיפורים הטכנולוגיים ומהתוצרת הנחשבת לטובה בעולם.

 

"זוהי חיה שונה לגמרי וההנאה איתה גוברת ככל שמתרגלים אליה יותר" - טל חביב

 

רשימת האבזור ועלותה הכוללת:

 מגן קדמי אלבה 900 ₪

 סט קפיצי אייבך 2890 ₪

מערכת הצתה של וורטקס 4600 ₪

כידון פאט בר של אקס טריאל 900 ₪

מתאם כידון של טריאל טק 1400 ₪

מחשב דרך וואפור של טריאל טק + מגן אינטגרלי 1600 ₪

קיל סוויץ מיקצועי של פרו דיזיין 330 ₪

8.סעפת קומפלט של hmf ironman jhon nattalie 5500 ₪

פילטר של קיי אנד אן 700 ₪

כיסוי פילטר של אוטאוור 260 ₪

כיסוי תיבת אויר בהזמנה מיוחדת 440 ₪

כיסוי בולמים אווטוואר 460 ₪

משכךהיגוי של דנטון 1900 ₪

סט מדבקות גרפיות 300 מיל של סייט 1390 ₪

15.כיסא גיבנת של קווד טק בהזמנה מיוחדת 4000 ₪

בלוק לבלם אחורי 165 ₪

  סט צינורות בילום מפלדה שזורה כפולים 1100 ₪

HRC קיט מקורי של הונדה יפן 3650 ₪

ספייסרים לציר האחורי 880 ₪

אקו פלוו מתאם דלק בקרבוראטור 890 ₪

  נרף בארס שחורים של אלבה 1800 ש"ח

קלאץ'' הידראולי סופר מקצועי של הבו 3200 ₪

ידיות כידון ספידר גריפ הטובות מסוגם 240 ₪

צפצפת בס חזקה במיוחד + מפסק מיוחד 220 ₪

וישנם עוד אילו תוספות "בדרך" ...

המנוע שנחשב למנוע 4-פעימות הטוב בעולם (הרבה בזכות שתל גל-זיזים בודד ולא כפול, המזכה את המנוע בחיים ארוכים, בריאים ואחראי במידה רבה לתגובת "הירייה" המתקבלת)

 

אין ספק, שרשימת האבזור שציינתי יכולה לשגר את הTRX, לככב בסרט ההמשך של "מהיר ועצבני".

עוד קצת על הכלי הייחודי הזה...

לאחר הפחתת המשקל (ל155 ק"ג) , מעבר לתוספות קלות משקל, מיצוי פוטנציאל המנוע שנחשב למנוע 4-פעימות הטוב בעולם (הרבה בזכות שתל גל-זיזים בודד ולא כפול, המזכה את המנוע בחיים ארוכים, בריאים ואחראי במידה רבה לתגובת "הירייה" המתקבלת) ,שימוש באגני שמן נפרדים לגיר ולמנוע,משאבת שמן זעירה עם תכנון גאוני של שימון המנוע אחראים לכך שהמנוע משוחרר לחלוטין בלי כל עומס פנימי אשר קיים אצל המתחרים שימוש בחלקי מנוע בעלי משקל ונפח קטן ביותר יוצרים יחידת הנעה קלה במיוחד (המנוע שוקל 31 קילו !!!).

מערכת פליטה וCDI("המשחרר" את המנוע לקצב של 12,000 סל"ד במהירות שלא תתואר) מהטובים בעולם. נתונים אלו ועוד,  הופכים את הציפייה לסובב את המפתח למצב ON, לבלתי אפשרית.

הרכיבה על הTRX הזה ספציפית, דורש זמן הסתגלות ולא מעט.

תגובות המצערת הינן תגובות חדות מאוד וכאלו שאינן משאירות מקום לטעויות. טועים, משלמים!!!

כח המנוע המועבר לגלגלים, נעשה בצורה ברוטאלית ומתפרצת. הכח הוא עצום ובכל זאת ישנו איזון מדהים בין השלדה/מתלים/היגוי לבין רמות המומנט שהמנוע מקיז החוצה.

קיימת תחושה שהמנוע לא מבזבז כח בדרך.

התיבה מצליחה איכשהוא להתמודד עם כמות הכח הזו ובהילוכים הנמוכים קיימת הרגשה של "מלחמה".

המדהים בכלי הזה, ששלושתנו הבוחנים, בעלי מידות, משקל וגובה שונים, הצלחנו להגיע לתנוחת רכיבה אופטימלית ולא להרגיש "מוזר".

דוושת בלם הרגל ממוקמת מצוין, ידית העברת ההילוכים גם היא, ממוקמת טוב ומדויק.

מבנה הפירינגים בהונדה הזו, גורם לרוכב להרגיש מחובר טוב ומאפשר "חיבוק" הירכיים "בצוואר" ומקנה הרגשת ביטחון.

יחסי העברה ארוכים בהילוכים הגבוהים, מסגיר במידה רבה את ייעודו של הכלי הזה...מ-ו-ט-ו-ק-ר-ו-ס.

"בגבוהים" יש כח, אם כי הוא מתון ואינו מתפרץ.

יש לומר כי הדבר היחיד וקצת מתסכל שמצאתי במכונה הזו(והאמינו לי שחיפשתי הרבה), זו הכמיהה של המנוע לעבוד מעל 4000 סל"ד...הילוך שני, יורדים ל3000 סל"ד והמנוע כבה.

עד 10000 סל"ד המנוע הזה עורר אצלי תחושות נשכחות. הוא אמנם מגיע ל12000 סל"ד אבל שם כבר אין הרבה מה לחפש. מורגשת הנסיגה בעקומת המומנט.

ניתן לרכב איתו מהר מאוד בשבילים פתוחים, אולם הקפיצים/בולמים/מתלים לא פותחו והונדסו לסוג זה של רכיבה.

הבלמים מדהימים ברמת ההחלטיות שלהם.

 

מבנה הפירינגים בהונדה הזו, גורם לרוכב להרגיש מחובר טוב ומאפשר "חיבוק" הירכיים "בצוואר" ומקנה הרגשת ביטחון.

 

כשיצאנו מחוץ למסלול(נשמנו לרווחה, אחרי הכל, זהו השטח הטבעי של כולנו..עד שמציאות זו תשתנה ויצוצו להם מסלולים בכל פינה ב...טוב לא חשוב..), שם על השבילים המתעקלים, הרגשנו את החדות המתפרסת, המענגת, הדיוק, הרכות, הכוח המתפרס על עקומת מומנט כה רחבה  של ההונדה הזאת.

לא ברור אם ניתן לייצר כלי יותר קרוב למושג שלמות, כפי שניתן לומר על ההונדה הזו.

אין ספק שהרכיבה על "המפלצת" הזו, מעניקה משמעות חיה ובועטת(תרתי משמע) לאמרה: "טעימה מהפרי האסור"...

הרבה(אבל הרבה הרבה), אחרי שהשלתי את עכוזי הרטוב(אל תגחכו לכם...זו הייתה זיעה..) מירכתי הTRXR, גופי היה נסער ונרגש עדיין.

אין מילים היכולות לתאר במקצת, את זרם הריגוש והאדרנלין שהמכונה הזו מייצרת.

אין לי כל ספק, שהיום יצר מר חיים איס לעצמו עדת שונאים(סתם.....).

אל תטעו לרגע, זו לא מכונה למתחילים וגם לא לאלו שמתיימרים להפוך לחובבנים מתקדמים.

המכונה הזו נטו, למקצוענים!

היו לנו ציפיות גבוהות מאוד לגבי אופי הרכיבה על הTRXR וכשמגיעים לנהיגת מבחן עם ציפיות שכאלו, עשויות ציפיות אלו להנחיל בעיקר, א-כ-ז-ב-ה!

המרחק בין המילה אכזבה לTRXR, מקביל למרחק  שתפס הנשיא קצב, מהיועץ המשפטי מזוז. עצום!

בארה"ב, ההונדה הזו קוטפת פרסים ואונסת את השופטים לחלוק לה את הכבוד הראוי.

 

לסיכום:

בשבילי היא המלכה הבלתי מעורערת ועד שזו שתטען לכתר תצוץ, נכתיר אותה בגאווה:

טרקטורון המוטוקרוס הטוב שקיים כיום בארץ.

 

טל חביב:

המבחן נעשה על הTRX האישי של חיים איס, כלי חדש ונוצץ, דבר שהכתיב רכיבה שקולה (עד כמה שאפשר להישאר שקול עם כלי שכזה) ומסיבה זו לא הבאנו את הTRX עד לקצה גבול היכולות שלו.

הכלי חזק מאוד!חד וזריז בצורה שלא הכרתי עד היום.

תנוחת הרכיבה משרה תחושת ביטחון כאילו שהכלי הוא חלק מגוף הרוכב. זוהי חיה שונה לגמרי וההנאה  איתה  גוברת ככל שמתרגלים אליה יותר.  

כאחד שחי את הענף שנים רבות וכרוכב הונדה לשעבר כולי תקווה שהTRX יוכיח את עצמו באותה דרך שעשה זאת קודמו עוד משנות ה90 המוקדמות (הסבא EX300) בארצנו ושנראה יותר ויותר את התוצרת המשובחת של היצרן האיכותי הזה.

  

 צפו בקטעים מיום המבחן:

תגובות...

מפרט טכני

נתונים כלליים לגבי דגם "סטוק"(ישירות מהיצרן)

דגם: הונדה TRXER מנוע 450(האות E מצביעה כי זהו דגם בעל הצתה אלק'), 4 פעימות

נתלש מדגם אופנוע המוטוקרוס הנערץ, הCRF-450

תצורת הזנת דלק: קרבוראטור קייהין 40 מ"מ כולל משאבת האצה

שלדה: תצורת חצי עריסה, פלדה מעובה בטכנולוגיה ייחודית

ת. הילוכים: ידנית 5 הילוכים קדמיים ללא הילוך אחורי

קירור: מים

מרווח גחון: 113 מ"מ

גובה מושב: 835 מ"מ

מתלים קדמיים:זרועות A כפולים, בולמי "שואה" 220 מ"מ

מתלה אחורי: ציר, בולם "שואה" 230 מ"מ

בסיס גלגלים:   1275 מ"מ

הספק:   53 כ"ס

משקל יבש:165 ק"ג(ללא סטרטר 162.5 ק"ג)

מיכל: 12 ליטר

יבואן: איס חיים

מחיר:66000 ₪

אחריות:3 חודשים

מימון:אין

טרייד-אין:אין

אספקה: בתאום עם חיים איס.

 

מקווים שנהניתם...אנחנו נהנינו!!!








כל הזמנים הם GMT +3. השעה כרגע היא 02:39-24.