טכני למען הקהילה מוטוקרוס אופנועים אנדורו אופנועים אנדורו טרקטורונים באחה ישראל
הכריש מבית שרקו


   21-03-2019, רז הימן   
  שלח כתבה זו בדוא"ל

צילום:עומרי אילת

הכרות ראשונה עם גרסת הקצה של דגם ה 300 4 פעימות של שרקו.

הכרות ראשונה עם גרסת הקצה של דגם ה 300 4 פעימות של שרקו או כפי שנקרא בשמו המלא SE-F300 4T FACTORY, עשינו לפני חודש וחצי בהשקה של דגמי שרקו 2019. הרכיבה הקצרה בסינגלים של מצר רמזה על כך שהדגם הוותיק (משווק בארץ מ 2014) מצליח גם השנה כמודל 2019 להמשיך להשתפר ולהיות טוב מקודמו, כאשר המעבר לבולמי KAYABA הוא ללא ספק השדרוג הבולט ביותר.

HM מוטורס מציעים לרוכבים בישראל את שני תאומי ה 300 במשפחת המרובעים – ה RACING ב 63,900 ₪ במזומן ואת ה FACTORY ב 72,900 ₪ (המחירים הם על הכביש וכוללים חבילת תוספות בסך 5000 שח ) .
ההבדל במחיר לא קטן אבל התמורה בהחלט משמעותית – בולמי KAYABA במקום WP מלפנים ומאחור, מערכת פול סיסטם של AKRAPOVIC, מצבר SHIDO ליתיום ששוקל 1300 גרם פחות מה YUASA, מגן גחון של AXP, קיט מאוורר לרדיאטור, דיסקים מלאים של GALFER, משולשים קלים של NEKEN, גלג"ש אלומיניום/ברזל וכיסוי כיסא מחוספס. הבדלים נוספים, יותר ויזואליים ופחות משמעותיים הם כמובן פלסטיקה לבנה במקום כחולה, קיט המדבקות, חישוקי ה EXCEL הכחולים, הגריפים והפד לכידון.

בחרתי בחלקה הצפוני של הבקעה לזירת המבחן, כאן אוכל להתרשם מהכלי תוך רכיבה במגוון של תנאים שישלימו את התמונה שהתקבלה בסינגלים במצר. ההתחלה הייתה על שבילי אדמה רחבים שעולים, יורדים ומתפתלים על הגבעות, לפתוח כאן מצערת מלאה ממש מתבקש והמנוע יורה אותי קדימה, מפת ההצתה במצב האגרסיבי וזה תענוג אמיתי להביא את המנוע לסל"ד הגבוה, הכלי מתנהג באופן מאוד נשלט ולא מאיים. אני רוכב בהילוכים שלישי עד חמישי ועם הזמן מקבל מהבולמים יותר ויותר בטחון ומרשה לעצמי לכוון דווקא לסלעים הקבורים בשביל, מנצל אותם לדלג באוויר – איזה כיף! נחל מילכה זרוע אבנים בגדלים שונים מחצץ ועד חלוקי נחל בגודל אגרוף, אחרי הגשמים השבוע הוא גם זורם וחשוב לכוון את הקדמי למקום הנכון. מהירות הרכיבה בנחל המתפתל נמוכה יותר מבשבילים אבל בדיוק כאן יכולת הגיהוץ של הבולמים במיטבה – שמירת הכיוון קלה ומעט מאוד אימפקט מהאבנים מגיע אליי דרך הרגליות והכידון, מפסק מפת ההצתה חוזר למצב מתון מכאן ועד סוף היום.

לעוד מבחני שטח

יוצא מהנחל מערבה ברכיבת דוכים, הפרשי הגובה נעשים גדולים יותר ואני מכוון ישר לפסגתה של אחת הגבעות היותר תלולות באזור. נתיב הגישה בדרך לפסגה חוצה מעין שבילי עזים היוצרים עם הטיפוס כמו מדרגות קטנות והמפתח להצלחה הוא לשמור קו ישר כלפי מעלה, שינוי כוון קל הצידה וכל המומנטום ייאבד. גם כאן ה KAYABA עושים את שלהם, שמירת הכיוון מפתיעה לטובה והם סופגים ביעילות את המדרגות. גם למנוע חלק משמעותי בהצלחה בכיבוש הגבעה - כאן בא לידי ביטוי היתרון של ה 300 על אחיו הקטן ה 250, יתרון הכוח והגמישות מאפשרים למנוע להמשיך לדחוף מעלה גם כאשר הסל"ד יורד מהתחום הבינוני מטה. אני על ראש הגבעה, משקיף על כל הנופים הירוקים המדהימים בעונה זו של השנה וממשיך צפונה לכוון הגלבוע. השטח הרבה יותר טכני, סלעי, שופע שיחים קוצניים ותלול והעלייה דוך להר הקרוב היא רכיבת אנדורו טהורה. העשבים לחים, האדמה ספוגה והצמיג מחליק על הסלעים, החוכמה היא להתגלגל ברצף ולהימנע מלעצור. שנינו מתאמצים בדרך מעלה, אצלי הדופק נוסק ואצלו המאוורר עובד שעות נוספות. קשה להגיד שזו הסביבה המועדפת על ה 300. המנוע שחובב סל"ד בינוני ומעלה יודע לרדת לסל"ד נמוך אבל מעדיף לעשות את זה בהילוכים שני ומעלה ולא בזחילת סלעים בהילוך ראשון. אחרי שעה עבודה אנחנו למעלה וזה הזמן להחליף עם תומר אופנועים. תומר הוא בעליו של שרקו SE-F 300 סיקסדייז 2018 שהעביר את בולמי ה WP שלו מקצה שיפורים מקיף. 10 דקות מאוחר יותר ושנינו תמימי דעים שלמרות שדרוג המתלים אצלו, אלה של ה 2019 נעימים יותר ומתפקדים טוב יותר. את יום הרכיבה סיימתי שוב על אותם שבילי אדמה מפותלים, מאפשר לאופנוע להביא את יכולותיו לידי ביטוי באופן מיטבי.

את רמת הגימור הגבוהה של אופנועי SHERCO הכרנו בלא מעט רכיבות מבחן והשקות בשנים האחרונות. ה 300 לא רק שמיישר קו עם הסטנדרט אלא מוסיף עליו בגרסת ה FACTORY את כל הגודיז שפירטתי קודם. רוכבים המעדיפים מגיני ידיים סגורים יחליפו את הפתוחים ולכולם כדאי להתקין מגינים לרדיאטורים. הגרפיקה מוטבעת בפלסטיקה והצמיגים מבית MICHELIN. כמו בלא מעט אופנועי אנדורו 4 פעימות מוזרקים נורת הדלק נדלקת מאוד מוקדם ועדיף להציץ מהצד על המיכל השקוף (9.7 ליטר מרשימים למרות המבנה הצר) כדי לדעת מתי באמת כדאי לתדלק. הפידבק המתקבל מבלמי ה BREMBO טוב מאוד אך קיים רווח גדול יחסית בין רגלית הבלם האחורי למנוע, הייתי מוסיף לה אבטחה שלא תפתח הצידה עקב מגע עם ענפים. לרוכבים גבוהים מ 175 ס"מ אני ממליץ להסיט קדימה את הכידון לקדחים הרחוקים יותר במשולש ההיגוי ואפילו לשקול להחליפו לאחד גבוה יותר.


מי שרכב בעבר על ה 300 המרובע ישמח להיווכח שבשנים שחלפו מאז יצא הדגם לשוק, השכילו המהנדסים בשרקו לשמור על נקודות החוזק שלו – מנוע שאוהב לטוס מעלה לסל"ד גבוה וארגומטריה המעניקה תחושה של אופנוע צר וקל. השינויים ב 2019 מינוריים - סלסלת מצמד שונה, מפות הצתה שונות ודיאטה קלה לשלדה בחלקה הקדמי. ההבדל הגדול השנה הוא בהחלט המעבר לבולמי KAYABA ולא הופתע אם בעתיד אלה יהיו הבולמים בכל דגמי SHERCO. על אותה משבצת של אופנועי אנדורו בנפח בינוני של 300 עד 350 סמ"ק נמצאים גם KTM, HUSQVARNA ו BETA עם דגמי ה 350 שלהם. רוכב אשר עומד לפני קנייה של אחד מכלים אלו חייב לעצמו רכיבת מבחן על ה SE-F 300, אין לי ספק שזה יהיה צעד חשוב בדרך לבחירה הנכונה.







תגובות לכתבה
הוסף תגובה

*שם:

אימייל:

*רשום את הספרה שלוש:

*תוכן התגובה:


כל הזמנים הם GMT +3. השעה כרגע היא 20:57-24.