טכני למען הקהילה מוטוקרוס אופנועים אנדורו אופנועים אנדורו טרקטורונים באחה ישראל
השקת אופנועי שרקו 2019


   31-01-2019, רז הימן   
  שלח כתבה זו בדוא"ל

צילום:עומרי אילת

במתחם גרנות שליד חדרה השיקה HM מוטורס את ליין אופנועי האנדורו של SHERCO.

במתחם גרנות שליד חדרה השיקה HM מוטורס את ליין אופנועי האנדורו של SHERCO. בחלק העיוני של ההשקה קיבלנו סקירה מקיפה על מכלול הדגמים אשר יוצאים משערי המפעל הצרפתי בדגש על העדכונים והשינויים לשנת 2019.
באופן כללי ניתן לחלק את הדגמים לאנדורו וטריאל אך למדנו שבדומה ליצרני אופנועי שטח אירופאיים אחרים שהתרחבו גם לעולם האספלט, בקרוב מאוד גם שרקו תציע לקהל דגמי כביש, שניים בשלב הראשון, בעלי מנועי 4 פעימות בנפחים 125 ו 200 סמ"ק. נראה שזהו חלק ממהלך אסטרטגי של היצרן שהחל לפני כשנתיים עם המעבר לעיר NIMES למפעל חדש ומודרני, בעל יכולת ייצור של מעל 10000 אופנועים בשנה המאפשר התרחבות וגידול לשווקים נוספים. אופנועי הטריאל של החברה אשר מיוצרים מאז ומעולם בספרד צפויים גם הם (כמו אגף החלקים של מפעל הטריאל שכבר עבר) לעבור דירה למפעל בדרום צרפת וללא ספק לתרום ליעילות היצרן ולתוכניות הגידול שלו.
אז מה חדש בדגמי האנדורו 2 ו 4 פעימות ל 2019? ישנם עדכונים וחידושים לכל משפחת דגמים בנפרד (RACING, FACTORY) אך ישנם גם כאלה המשותפים לכל דגמי האנדורו – בראש ובראשונה זו השלדה שמלבד דיאטה של 400 גרם עברה גם שינוי בחלקה הקדמי (בסמוך לצוואר ההיגוי) שתכליתו פחות קשיחות ויותר גמישות כך שפחות רעידות יגיעו לידיו של הרוכב. אזור החיבור של הנאבה האחורית לגלגל השיניים עובה וחוזק, משולשי ההיגוי השילו 90 גרם, חיבורי הכנף האחורית והיא עצמה חוזקו, הגרפיקה התעדכנה (עדיין מוזרקת לתוך הפלסטיק), ווסת המתח שופר לטובת עמידות טובה יותר לזרם שמקבל מהסלילים וכל הכלים מגיעים עם חישוקי EXCEL וצמיגי מישלין.

דגמי ה 2 פעימות זכו לרדיאטורים עם שורה אחת נוספת ועתה רחבים יותר ב 10 מ"מ (כנראה כדי לפצות על חסרונו של מיכל העיבוי שהוסר ב RACING) וצינורות המים הוחלפו בהתאם. צמת החשמל חדשה לחלוטין, אגזוז ה FMF עוצב מחדש לטובת יותר גמישות בסל"ד נמוך, סעפת היניקה הוחלפה כמו גם גומיית האיטום בין האגזוז למשתיק. ב 125 התמקדו בתיקון מחלות ילדות - בוכנה חדשה עם מרווח גדול יותר בין הרינגים וקדח מוגדל לשימון גל הארכובה ישפרו את אמינות הכלי. ב 250/300 כבר מדובר בשינויים דרסטיים – צילינדר חדש וקל יותר ב 15%, שסתום כוח חדש לחלוטין (מנוהל מחשב, ללא כבלים, אחזקה פשוטה) ורכיבי הצתה חדשים כמו ב 4 פעימות.
בגזרת דגמי ה 4 פעימות עיקר העדכונים הם במנועים. ל 450 הוחלף אטם הראש ויחס הדחיסה עלה ל 12.3, הוחלף גל האיזון (BALANCER) ועודכנו מפות מערכת ההזרקה. ל 300 שודרגה סלסלת המצמד ועודכנו מפות ההזרקה כמו גם ב 250, שם נעשו שינויים מהותיים יותר כמו קיצור המהלך והגדלת הבוכנה, החלפת גלי הזיזים והשסתומים במטרה לגרום למנוע לעלות לסל"ד גבוה יותר, מהר יותר ועדיין לספק מומנט גדול יותר בסל"ד נמוך.
דגמי ה 4 פעימות זכו לאח גדול ועכשיו גם לשרקו יש דגם 500. לא זכינו לרכב עליו והיבואן כרגע אינו מתכנן לעשות לו עלייה אך מהיכרותי עם דגם ה 450 לו הוא מאוד קרוב, מדובר במכונת שבילים איכותית שיודעת את העבודה גם בסינגלים טכניים ויכולה להוות אלטרנטיבה מעניינת ל KTM500 SIXDAYS שפופולרי מאוד במרחב באר שבע.

אז RACING או FACTORY? כדי לענות על השאלה כדאי שנתחיל בלהבין איפה ההבדלים. הבולט מבינם הם כמובן המתלים, ה RACING מגיעים עם מזלג הפוך ושוק של WP וה FACTORY מגיעים עם מזלג ושוק מבית KAYABA. מהלך המתלים לא שונה (300 מ"מ קדימה, 330 אחורה) אך האיכות שונה ואת ההבדל בפעולה הרגשתי ברכיבה. ב FACTORY מותקנות מערכות פליטה FULL SYSTEM של FMF ב 2 פעימות ושל AKRAPOVIC ב 4 פעימות והחישוקים כחולים לעומת שחורים ב RACING. זה לא נעצר כאן וה FACTORY נהנה גם ממצבר ליתיום שחוסך 1.3 ק"ג, גריפים של DOMINO, כיסוי מושב משופר, גלג"ש אחורי משולב אלומיניום/פלדה, תוספת של מאוורר לרדיאטור ומגן גחון מפלסטיק שאינו כלול בגרסת ה RACING. בהנחה שאתה רוכב הובי ולא מחפש תמידית את קצה גבול היכולת שלך ושל האופנוע אז לגרסת ה RACING לא חסר מאום, רוב הרוכבים בהשקה ציינו שהיה להם יותר נעים ונוח עם הרכות והידידותיות של WP. אין לי ספק שעם כוונון אישי אפשר לקבל ב KAYABA איכות ביצועים ונוחות טובים יותר אך לא בהכרח כל רוכב צריך את זה. רשימת ההבדלים בין שתי המשפחות לא קטנה וכך גם הפרש המחיר (ראה טבלה). רוכב שבחר את הדגם אתו החליט להתחתן צריך לבחור בין ה RACING ל FACTORY על סמך כיסו ואופי הרכיבה שלו. אני הייתי בוחר ב FACTORY.
טריאל – מיוצרים עדיין כאמור בספרד ובמחירון ל 2019 מופיעים דגמי ה RACING בנפחים 125, 250 ו 300. הכלים לא היו חלק מההשקה ובהתחשב בגודל הסצנה בארץ נראה שלמתעניינים הדבר הנכון לעשות הוא ליצור קשר ישיר עם אנשי המכירות.


ב KAYABA איכות ביצועים ונוחות טובים יותר אך לא בהכרח כל רוכב צריך את זה. רשימת ההבדלים בין שתי המשפחות לא קטנה וכך גם הפרש המחיר (ראה טבלה). רוכב שבחר את הדגם אתו החליט להתחתן צריך לבחור בין ה RACING ל FACTORY על סמך כיסו ואופי הרכיבה שלו. אני הייתי בוחר ב FACTORY.
טריאל – מיוצרים עדיין כאמור בספרד ובמחירון ל 2019 מופיעים דגמי ה RACING בנפחים 125, 250 ו 300. הכלים לא היו חלק מההשקה ובהתחשב בגודל הסצנה בארץ נראה שלמתעניינים הדבר הנכון לעשות הוא ליצור קשר ישיר עם אנשי המכירות.
לטובת החלק המעשי של ההשקה דילגנו לסינגלים הרטובים ביער מצר שם חיכו לנו חמשת אופנועי ההדגמה ואלינו הצטרפו רוכבי קבוצת המרוצים המקומית – רפי קבסה, חן כהן, יובל גוטמן ומור לויתן. רכבתי מספר דקות על כל אופנוע ולהפתעתי הרגשתי הכי בנוח ובשליטה על ה 300 2 פעימות – גמישות מרשימה, כל המנופים במקום, היגוי סופר מדויק ונשלט ושמירת קו קלה גם בטכני האיטי וגם כאשר הסינגל נפתח. באגף ה 4 פעימות התחברתי מידית ל 300 FACTORY שבנוסף לתגובת מנוע נהדרת מסל"ד נמוך ועד גבוה למעלה, מעניק תחושה של אופנוע קל וצר עם הרבה בטחון מכיוון הפרונט. מראה הכלים מרשים והכל משדר איכות ואמינות אותה הלקוחות כבר מכירים לאורך השנים. הטעימה הייתה קצרה ובהחלט השאירה טעם של עוד, מבחנים ל דגמי 2019 יטפטפו בהמשך.

יבואן שרקו הציב לעצמו כמטרה לחצות את רף ה 100 כלים בשנה ולשם כך הוא שם דגש לא רק על עיבוי צוות המכירות שלו אלא גם על הגדלת מחסן החלפים, טיוב מערך השירות, המשך פיתוח המוסך המרכזי שהוקם בראשות עומר שחל לפני שנה, כניסה למגזר הערבי עם קמפיין ייעודי, יציאה לשטח מידי שישי עם אופנועי הדגמה ותמחור אגרסיבי ואטרקטיבי בסיוע היצרן לשני דגמי ה 250. אופנועים מצוינים כבר הבנו שיש כך שנראה שהיעד בהחלט ריאלי, בהצלחה!







תגובות לכתבה
הוסף תגובה

*שם:

אימייל:

*רשום את הספרה שלוש:

*תוכן התגובה:


כל הזמנים הם GMT +3. השעה כרגע היא 07:36-24.