טכני למען הקהילה מוטוקרוס אופנועים אנדורו אופנועים אנדורו טרקטורונים באחה ישראל
רז הימן במבחן : אופנועי ה 125 עושים לך בית ספר לאגרסיביות, חדות ותכנון קדימה.


   23-11-2018, רז הימן   
  שלח כתבה זו בדוא"ל

זמן רב עבר מאז רכבתי על אופנוע אנדורו 2 פעימות בנפח 125 סמ"ק

זמן רב עבר מאז רכבתי על אופנוע אנדורו 2 פעימות בנפח 125 סמ"ק. הפעם האחרונה הייתה במבחן ההשוואתי של תותחי הקטגוריה של 2013 – הוסברג, גאסגאס, TM והוסקוורנה. מבחן דומה, היום, חמש שנים אחרי, היה מפגיש שחקנים אחרים לגמרי – הוסברג לא קיימים, ההוסקוורנה האדומה שהתחלפה בלבנה והאח התאום לבית KTM כבר לא מיוצרים, גם לגאסגאס אין 125 בהיצע. דווקא TM הקטנים עדיין מציעים את ה EN 125 ואליהם הצטרפו שרקו עם SE-R125 ובטא עם ה RR 125.
ה RR 125 הוא האח הקטן והחדש במשפחת דגמי ה RR 2 פעימות של בטא. הוא משלים את הליין וממלא את הפער בין דגם ה RR 50 ל 250/300. בדומה לאחיו הגדולים הייעוד של הכלי הוא לאפשר ללקוחות לנצח מרוצים ולא להיות אופנוע הובי בלבד, בדגש על הלקוחות הצעירים, אלה שמתחרים בקטגוריות JUNIOR ו YOUTH באליפות העולם באנדורו וגם אלה שמתחרים באליפויות לאומיות באירופה. המנוע כמו האופנוע כולו תוכנן ופותח עצמאית על ידי המפעל ועומד בתקן יורו 4. בטא מתגאים בתכנון מודרני ומתקדם של המנוע תוך דגש על יכולות עבודה טובות בסל"ד נמוך ובינוני ושימוש במאפיינים טכנולוגיים דומים לאלה של דגמי ה 250/300 – תיבת 6 הילוכים קטנה וקלה, מצמד קל במיוחד המשולב במכסה, מכסים עשויים יציקת מגנזיום לטובת משקל נמוך, ראש מנוע מאלומיניום, בוכנה עם שני רינגים לטובת אורך חיים ואטימה טובה בסל"ד נמוך ובינוני, שסתום עלים Vforce 4, אפשרות להוספת מתנע חשמלי ועוד.

לעוד מבחני שטח

צפון הבקעה בסתיו הוא תא השטח המועדף עליי, יש שם אין סוף אפשרויות לבחירת צירים אתגריים, שינויי גובה משמעותיים, סלעים בכל הגדלים והצורות, צמחייה, ערוצי נחלים ומה לא. ה RR 125 השתלב שם מצוין בזכות המשקל הנמוך, השליטה הקלה, הבלמים והבולמים. זה ללא ספק הכלי איתו הכי קל היה לי עד היום לרכב לאורך מדרונות תלולים, על שבילי עזים צרים, תוך בטחון יחסית גבוה שהפרונט לא יאבד אחיזה ויחליק מטה מהשביל.
המנוע עובד עגול וחלק לאורך כל טווח הסל"ד ומסוגל להאיץ ללא קרטועים ושיהוקים עד לקו האדום ללא בעיה ואפילו רכיבה בהילוכים גבוהים ובסל"ד נמוך היא ענין של מה בכך עבורו. ההאצה מסל"ד נמוך כמובן לא תהיה מרשימה אך המנוע חי שם בשלום ובקטעים בהם האחיזה נמוכה ניתן להתקדם כך לאורך זמן ללא צורך לבחוש ברגלית ההילוכים. תזכורת לכך שבכל זאת מדובר ב 125 נקבל ברגע שנטפס עלייה תלולה – כאן הרוכב חייב להיות חד ומדויק - להוריד הילוכים ולהביא את המנוע לכיוון הקו האדום אחרת ייעצר בדרך לפסגה.
הבלם הקדמי מדהים ובעל יכולת לשתול את הפרונט במקום בצורה חדה ומדויקת, תוך מתן משוב ותחושה מצוינים. בירידות התלולות שבאזור לא הייתה בעיה לשמור על קצב איטי ומבוקר תוך שהתחת ממוקם רחוק אחורה מעל הכנף האחורית והמשקל הנמוך של הכלי מסייע בתחושת השליטה והביטחון.
למתלים יכולת גיהוץ מרשימה ברכיבה על אבנים משוחררות וגם נחיתה מדרופים בינוניים נספגת ללא שום בעיה. היציבות הכיוונית באופן כללי פחות מרשימה משל רוב הכלים ודורשת הסתגלות, כנראה בגלל המשקל הנמוך והממדים הקטנים.

לארץ הגיע בימים אלו האח הקרבי יותר של ה RR, זה שהתנדב לסיירת – דגם ה RACING. מעבר לסכמת צביעה שונה המשלבת גם קווים כחולים, ישנם הבדלים משמעותיים יותר מההבדלים בין גרסאות הסיקסדייז לגרסאות הרגילות של KTM - בולמי close cartridge של חברת SACHS, בולם אחורי קשיח יותר וקל ב 300 גרם, סעפת פליטה שונה, גלג"ש אחורי המורכב משתי מתכות וצבוע אנודייז אדום, כסוי כיסא הכולל כיס לכרטיס זמנים, ציר קדמי בשליפה מהירה, רגליות רוכב רחבות ומחוזקות ועוד פריטים עיצוביים כאלה ואחרים. פער המחירים (47000 לעומת 43000 ₪) בין שתי הגרסאות בהחלט מצדיק את הפרש המחיר.
יום הרכיבה על ה RR הקטן חידד והציף את הייחודיות של קטגורית הכלים הללו. בולט במיוחד הוא משקלם הנמוך (94.5 ק"ג במקרה של הבטא) והמשמעות כתוצאה מכך. השליטה בכלי דורשת מינימום של הפעלת כוח וקל מאוד לנהג, לבלום או לשנות כיוון בפתאומיות. סיבוב קצר על 250 4 פעימות מבליט את ההבדלים עוד יותר – מורגש המשקל הנוסף, מרכז הכובד הגבוה יותר ושההיגוי מסורבל יותר ב 4 פעימות. לצד היתרונות יש כמובן גם חסרונות והעיקרי שבהם הוא הצורך להיות חד ומדויק בכל הקשור לתפעול המנוע. ישנם לא מעט מצבים בהם אין אפשרות להישאר בהילוך לא מתאים ולסמוך על המומנט בסל"ד נמוך שימשוך את האופנוע קדימה וייסלח על כך שלא הורדת הילוך בזמן. כאן אתה חייב להוריד הילוך בעלייה מספיק מוקדם אחרת לא תגיע למעלה.

אופנועי ה 125 עושים לך בית ספר לאגרסיביות, חדות ותכנון קדימה. למעשה הם המשך טבעי לכל רוכב צעיר שעבר מ 85 סמ"ק, רוכבים אלה ירגישו בבית ויברכו על כל הפלוסים שהמעבר העניק להם – מנוע חזק וגמיש יותר, גלגלים גדולים, מרווח גחון, מיכל דלק גדול, מכלולים איכותיים ועוד. גם רוכבים מבוגרים יותר שלהם זה האופנוע הראשון ייהנו מהיתרונות של 125 2 פעימות, נכון שלעתים יהיה להם קל יותר עם 4 פעימות אבל את היסודות הנכונים כדאי לרכוש עם 125 והבטא RR הוא פרטנר מצוין לכך.

מפרט טכני

מנוע: מנוע 2 פעימות, 124.8 סמ”ק, קירור מים
הספק: כ-30 כ”ס
יחס דחיסה: 15:1
הזנת דלק: מאייד קייהין PKW 36
מצמד: הידראולי
גיר: שישה הילוכים
שלדה: עריסה כפולה
בולמים קדמיים: מזל הפוך 48 מ”מ מתוצרת זאקס, כיוונון מלא
בולם אחורי: בולם יחיד זאקס, כיוונן מלא
בלם קדמי: דיסק 260 מ”מ
בלם אחורי: דיסק 240 מ”מ
מידות גלגלים: קדמי- 21 אינץ’, אחורי 18 אינץ’
בסיס גלגלים: בסיס גלגלים 1,475 מ”מ.
גובה מושב: 929 מ”מ
מרווח גחון: 325 מ”מ
משקל רטוב (ללא דלק): כ-93 ק”ג
מיכל דלק: 8.55 ליטרים

רז הימן,אופנוען ונהג מירוצים, בעל ניסיון בינלאומי רב מאז שנת 1991:

באחה 1000 במקסיקו – 1991
ראלי הפרעונים במצרים – 1993, 1994, 1996, 2005, 2006, 2007
ראלי האטלס במרוקו – 1994, 1998
ראלי טוניס – 1995, 1996
ראלי איחוד האמירויות – 1997
ראלי פריז-דקאר – 1999
אליפות העולם למרוצי אנדורו – 2000 (ספרד)
אליפות העולם למרוצי אנדורו - 2004 (פולין)
ראלי דרך המשי – 2009, 2010
ראלי הדקאר, דרום אמריקה – 2012
ראלי הבלקן – 2013
ראלי יוון – 2012
ראלי ברסלאו בלקן – 2013







תגובות לכתבה
הוסף תגובה

*שם:

אימייל:

*רשום את הספרה שלוש:

*תוכן התגובה:


כל הזמנים הם GMT +3. השעה כרגע היא 08:40-24.