טכני למען הקהילה מוטוקרוס אופנועים אנדורו אופנועים אנדורו טרקטורונים באחה ישראל
שיפורי מנוע, חלק ד' - מותו של הקרבורטור?


   01-03-2009, ים סוסנה   
  שלח כתבה זו בדוא"ל

הקרבורטור מול הזרקת הדלק, סוסנה נכנס בעובי הקורה ומעמיד במבחן את הקדמה מול הפרקטיות, בפרק שישאר אתכם - מהורהרים.

שנת המודל שעברה חלפה לה, הביאה עימה חידוש מרענן לעולם טרקטורוני הספורט בישראל, טרקטורון ספורט מוזרק ראשון בתפוצה רחבה - הנסיך הצהוב לממלכת קאן אם ולבית עופר אבניר - הDS450.
ה DS450 היווה את הסנונית הראשונה המבשרת על המגמה העתידית בתעשיית טרקטורוני הספורט, המתקדמת אלינו בצעדי ענק - עוברים למערכת הזרקה. כסטנדרט.
הDS עצמו, חוד החנית של טרקטורוני הספורט של חברת קאן-אם הוא חלון ראווה למיטב טכנולוגיות הקצה של הקונצרן הקנדי והביא עימו חידושים מרתקים ומרעננים כמעט בכל התחומים האפשריים, אם כי בתחום ההזרקה וניהול המנוע הממוחשב הוא אינו מחדש הרבה, או בעצם... לא מחדש בכלל.
ב 2004 הייתה זו פולריס שהציגה לראשונה את ההזרקה בספורטסמן 700 EFI, טרקטורון היוטיליטי המוזרק הראשון,ומאותו רגע ועד היום הפכה מערכת ההזרקה לסטנדרט במנועיהם מרובי הסמ"קים והצילינדרים של רוב יצרני הטרקטורונים כבדי המשקל.
אמנם הDS לא פרץ את הדרך לשילוב ההזרקה בטרקטורון אך היה טרקטורון הספורט הסדרתי הראשון ב"קאליבר" הזה שהשתמש במערכת שכזאת, תוסיפו לזה באז תקשורתי מטאורי טרם יציאתו לשוק של "הצהוב" ובנוסף חידושים ופיצ'רים ייחודים בכל סקטור אפשרי בטרקטורון, והרי לכם היסטוריה בהתהוות - לעולם יזכר הDS כטרקטורון שקבע את הרף בתעשייה.
ה-ז-ר-ק-ה. כללי המשחק השתנו.

הצתה מאוחרת?!

מערכות הזרקת הבנזין מלוות אותנו עוד משנות ה70' של המאה הקודמת והפכו לסטנדרט עולמי בשנת 94 בעולם הרכב.
מעט מאוחר יותר לאחר כמה שנות הבשלה עולם אופנועי הספורט גם הצטרף לחגיגה, גם הוא כבר במאה הקודמת, ואילו טרקטורוני הספורט פוגשים "רשמית" בהזרקה רק ב2008.
הכיצד?
כדי להבין למה אנחנו צריכים מערכת הזרקה מלכתחילה, צריך לבחון את חסרונותיה העיקריים של המערכת אותה היא מחליפה - מערכת הקרבורטורים.
יותר נכון... לבחון את חולשותיו העיקריות של הקרבורטור ולבדוק - למה ברכב ובאופנוע הן משמעותיות יותר?
למה תעשיית טרקטורוני הספורט נזכרה רק עכשיו?
הרי הטכנולוגיה קיימת כבר שנים רבות...

נשאלת השאלה - איפה בדיוק נמצאת נקודת התורפה של קרבורטור בודד במנוע רכב? במנוע אופנוע?
כאמור...הראשונים לוותר על מערכת זו.
התשובה פשוטה ביותר - חוסר האיזון בין צילינדר אחד למשנהו וזיהום אויר מוגבר כתוצאה מחוסר איזון זה ובגלל מגבלות המערכת כמערכת מכנית לחלוטין ללא משוב.
במנוע מרובה צילינדרים כל צילינדר עובד כ"תחנת כוח" עצמאית, הוא אמנם קשור לכל השאר בגל הארכובה וגל הזיזים אך תהליך הפקת הכוח שלו הוא עצמאי וייחודי.
בדומה להליך הפקת הכוח - גם הבלאי של אותו צילינדר ייחודי ולפיכך יכולותיו שונות משאר חבריו למנוע, עד גבול מסויים כמובן.
עקב שוני זה ועקב הצורך בתעלות יניקה שונות לכל צילינדר (הסתעפות מקרבורטור יחיד)ולעיתים גם סעפות פליטה -יכולת יניקת התערובת משתנה בין צילינדר לצילינדר.
קרבורטור אחד לכמה צילינדרים צריך לספק תערובת טובה לכולם, הווה אומר שהצילינדר המרוחק ו/או החלש ביותר מהקרבורטור צריך גם הוא לקבל תערובת מתאימה ומספקת בכדי לעבוד כראוי - אחרת תפוקת הכוח שלו תרד משמעותית, המנוע יצא מאיזון ואף יתכנו בעיות חמורות יותר - למשל חימום יתר עקב תערובת ענייה (תערובת ענייה הרסנית למנוע ולכן תמיד השאיפה היא להעלות את כמות הדלק בתערובת ולהופכה לעשירה מעט - מאשר לגרוע ממנה).
אז אם אמרנו שכולם חייבים לקבל תערובת מתאימה, לפי איזה רף נכוון את הקרבורטור היחיד?
כמובן שלפי הצילינדר החלש ביותר - כדי להבטיח פעולה תקינה שלו.
ניתן להסיק מן הכתוב שמצב זה יגרום לתערובת עשירה מידי בשאר הצילינדרים - דבר הגורם לביזבוז דלק, זיהום אויר מוגבר והפסדי כוח באותם הצילינדרים.
יש לזכור שזיהום אויר בפני עצמו הוא אלמנט היכול לחייב שימוש במערכת מתקדמת יותר - שכן אם הכלי לא יעמוד בתקני זיהום הסביבה הוא לא יורשה לעלות על הכביש !

רגע רגע...
אותם הבעיות מופיעות כאשר מורכב קרבורטור על כל צילינדר?

כלל לא, אמנם הדיוק המושג בשימוש בקרבורטור נחות ביחס למערכת הזרקה, אך במצבי פעולה מסויימים - לא בהרבה.
בשנים האחרונות אנו רואים קרבורטורים המצליחים בעזרת מערכות עזר ומבנה משופר - להשיג דיוק וצריכת דלק המתקרבים למערכות הזרקה- כאשר הם משודכים לצילינדר בודד.

"בשנים האחרונות אנו רואים קרבורטורים המצליחים בעזרת מערכות עזר ומבנה משופר - להשיג דיוק וצריכת דלק המתקרבים למערכות הזרקה- כאשר הם משודכים לצילינדר בודד"

אז יש לנו פה מערכת הנקראת "קרבורטור" שכאשר אמונה על סיפוק תערובת ליותר מ"תחנת כוח" אחת, חייבת בכיוון בהתאם לחולייה החלשה בשרשרת מה שאוטומטית הופך את הכיוון של שאר "תחנות הכוח" לכיוון לא מתאים ולא מדוייק. מצב לא אידיאלי.
אז מה קורה אם בכל זאת יש לנו מספר תחנות כוח ואנחנו רוצים ביצועים אך לא רוצים להסתבך עם כל המיחשוב והאלקטרוניקה?
נרכיב קרבורטור לכל צילינדר!
אם יש ארבעה צילינדרים - יהיו ארבעה קרבורטורים - ואכן כך היה...
לכאורה - הגענו לנחלה, קרבורטור פר צילינדר ונגמר הסיפור, לא?

ארבעה קרבורטורים זה אומר כל החלקים - כפול 4, כל הכיוונים כפול 4 ו....כדאי שגם יהיו מאוזנים - איזון?!....כפול 4.
והעלות? כפול 4.... טיפולים, תיקונים, שדרוגים, התעסקות... הכל כפול 4!
יעידו בעלי האלפות ואופנועי הספורט הכבדים שטיפול, אחזקה, כיוון ואיזון של 4 קרבורטורים יכול לגרום לבן אדם לצאת מדעתו.
אתם רואים בן אדם מדבר לעצמו ברחוב.... חושבים שהוא בונה בית? חשבו שוב... הוא כנראה מנסה לכוון רביעיית קרבורטורים סוררים.
(ומה אם יש לך מנוע V8 ?V12?)
סידור זה רחוק מלהיות מושלם מבחינת עלות אחזקה, אמינות ומרווח טיפולים.
"קרבורטור פר צילינדר" הוכיחה עצמה כתצורה שיודעת לספק את הסחורה בצורה משביעת רצון מבחינת עוצמת המנוע.
הקרבורטורים מהדור האחרון (ואולי באמת האחרון) מתקרבים קרוב מאוד לביצועי מערכות הזרקה מבחינת עוצמה נטו - גרפי הדיינו מוכיחים זאת כל הזמן.
אך מתי בדיוק מודדים למנוע את שיא כוחו?
במצערת מלאה לחלוטין!
ומה בין לבין?
ורגע רגע...
מה עם צריכת דלק?
זיהום אויר?
תפקוד בתנאי סביבה משתנים?
איפה הם נכנסים במשוואה?

בכדי רק להתקרב לביצועי ההזרקה בכל הפרמטרים שהוזכרו מעלה, הרכבים והאופנועים חייבים להשתמש בקרבורטור לכל צילינדר, אין אפשרות אחרת.
אז רגע...אני רוצה להבין, כל הסיבוך/ברדק הזה רק בכדי "להתקרב" לביצועי ההזרקה?
עזובתי באמשך.

"ארבעה קרבורטורים זה אומר כל החלקים - כפול 4, כל הכיוונים כפול 4 ו....כדאי שגם יהיו מאוזנים - איזון?!....כפול 4"

ברגשות מעורבים

אז אמרנו שיש לנו שתי בעיות עיקריות עם קרבורטורים -
1. ריבוי צילינדרים ביחס לקרבורטורים.
2. זיהום אויר מוגבר כתוצאה מכך ובכלל.

הלכתי וחיפשתי מידע תחת "ריבוי צילינדרים בטרקטורוני ספורט" וקיבלתי שתי תוצאות -
1. ימאאה באנשי - לא רלוונטי בארץ, בסך הכל 2 צילינדרים - השד לא כזה נורא.
2. יעקב וויס - אי שפיות זמנית.

הלכתי וחיפשתי תחת תקנות הזיהום -
ושוב גם ב2009 יצאו כלים בעלי קרבורטור שיעמדו בתקנות הזיהום.
לכן אנחנו עדיין לא מוגבלים מבחינה חוקית.
עם זאת, יש לאמור שברגע שדבר זה יקרה - חסל סדר קרבורטור... איך שלא נהפוך את זה.

זה בעצם אומר ששני החסרונות העיקריים שמנינו לקרבורטורים - לא רלוונטיים.
רוב רובם המוחלט של טרקטורוני הספורט הם חד צילינדריים. צילינדר אחד. קרבורטור אחד. סידור העומד בתקני הזיהום הנוכחיים.
בכל זאת אמרנו מקודם שגם במצב זה מערכת הזרקה תשפר את הביצועים - בכל המובנים! בכל המדדים!
אז למה בכל זאת הדעות חלוקות בנוגע לצורך במערכת הזרקה בטרקטורוני ספורט?

מערכת הזרקה - מזרקים ומחשב ניהול מנוע

מצד אחד -
מערכת ההזרקה עולה על הקרבורטור בכל פרמטר - היא עובדת מדוייק בכל אקלים, בכל תנאי שטח (שיפועים, קפיצות, טלטלות) ובכל מצבי הרכיבה.
היא מזהמת את האויר משמעותית פחות מקרבורטור.
היא מגיעה (בכיוון הנכון) לביצועים טובים ממערכות קרבורטור מבחינת הספק ומומנט.
צריכת הדלק אליה מגיעה המערכת נמוכה יותר מזו המושגת עם קרבורטור.
פעולת המערכת חלקה, לינארית ונעימה יותר.
המערכת מסוגלת להתמודד בעצמה עם שינויים בסביבת העבודה של הכלי, ללא התערבות הרוכב - היא אוטומטית לחלוטין.
המערכת הינה מערכת ללא טיפול העובדת אוטומטית ולמעט החלפת מסנן פשוט לא דורשת שום כיוון, שום איזון, שום תחזוקה - להניע ולרכב.

מצד שני -
עלות המערכת יקרה - דבר המעלה את המחיר לצרכן של טרקטורוני העתיד.
בנוסף... עלות החלפים - יחידת השליטה, המפעילים השונים והחיישנים יקרים משמעותית מחלפים פשוטים לקרבורטור, כל תקלה מלווה בקישקוש מורגש בכיס.
רגישות המערכת לתנאי השטח גבוהה יותר - היא מלאה באלקטרוניקה עדינה ואלמנטים הנוטים להיהרס תחת טלטלות השטח, אבק ותנאי רטיבות כבדים.
תיקונים- כמעט כל התיקונים דורשים התערבות מוסך וסורק ייעודי וחשוב מכך - לא ניתן לעשותם בשטח ולצלוע למוסך הקרוב.
כתוצאה מכך - עלויות האחזקה עולות והיכולת להחלץ מהשטח יורדת.
טיונינג- יקר משמעותית במערכת הזרקה אך נוח יותר לביצוע.
בנוסף, שיפור המערכת יקר יותר עקב הצורך בהחלפת רכיבי הבסיס (משאבה, ווסת, מזרקים, מחשב) היקרים.

יש לנו בעצם משוואה ששמה - קידמה, ביצועים, אוטומציה, צריכת דלק נמוכה וזיהום אויר נמוך.
אל מול...
פשטות, עלות, שרידות ואמינות מוכחת.

אין ספק שיש לתחרות הביצועים בין המערכות מנצחת ברורה - ההזרקה לוקחת בהליכה, השאלה...
האם אנחנו מוכנים לחיות עם חסרונותיה רק בשביל אחוז השיפור אותו היא מציעה?
האם ההפרש שווה את זה? האם עד שלא "יכריחו אותנו בכוח"... אנחנו בכלל מעוניינים בה?

ברגשות מעורבים?
גם אנחנו.

בכדי לשפוט בסוגיה זו ולהגיע למסקנה מלומדת בנושא - עלינו בכלל לדעת מהם החלקים המרכיבים את מערכת ההזרקה וכיצד היא עובדת.
מעוניינים להמשיך ולקרוא בנושא?
חלק ד' המלא
שיפורי מנוע, החלק הבא, בקרוב.







תגובות לכתבה
1.אחת הכתבות שלך ים 01-03-09
למדתי המון עכשיו
אף פעם לא הבנתי למה באופנועים שמים קרבורטור לכל צילינדר
תודה תודה תודה!
ותמשיך להעשיר אותנו

2.גלעד שליט עדין חי!!! 01-03-09
גלעד שליט עדין חי!!!
3.ש. פלד 01-03-09
הטרקטורון הספורטיבי המוזרק הראשון הוא הקאווסקי KFX450 עם שילדת האלומיניום שהוצג ב- 2006 והמנוע היה מוזרק דלק. הזרקות דלק קיימות כבר מתחילת המאה הקודמת ולא משנות ה- 70', ויש עוד פשוט מעייף לקרוא - מתיש. תעשו טובה תעשו שיעורי בית כמו שצריך.

ש. פלד
4.אביעד 01-03-09
ים,הכתיבה שלך פשוט מרתקת.
המשך כך אתה תותח!
5.ל 3 01-03-09
לדעתי התכוונו פה לישראל ולא לכל העולם
ה KFX לא קיים בארץ או לפחות לא משווק
6.נדב 01-03-09
סחטיין עליכום ים..
אבל אין על קרבורטור בטרקטורוני ספורט לדעתי.
7.הקשקשנים שנירדמו בספרי במקום לקרוא ולהבין מה רשום 01-03-09
"שנת המודל שעברה חלפה לה, הביאה עימה חידוש מרענן לעולם טרקטורוני הספורט בישראל, טרקטורון ספורט מוזרק ראשון"

לעולם טרקטורוני הספורט בישראללל בישראל לא בעולם כולו

"אמנם הDS לא פרץ את הדרך לשילוב ההזרקה בטרקטורון אך היה טרקטורון הספורט הסדרתי הראשון ב"קאליבר" הזה שהשתמש במערכת שכזאת"

שוב הדיאס היה הראשון בארץ עם ההזרקה והוא לא הראשון בעולם עם הזרקה

פעם הבאה שאתה אומר שיש עוד פשוט אין לך כוח לקרוא תקרא את כל מה שרשום ולא רק את הכותרת.....

שלכם שולצי..
8.lirandvx 01-03-09
תותח אתה ים!! עכשיו הבנתי למה לאופנועים יש 4 קרבורטורים..

ראיתי 4 קרבורטורים פתוחים על אופנוע ולא הבנתי מה זה... אבל אחרי הקריאה הזאת הבנתי.!

תודה רבה!
9.כתבה בת ז...! 01-03-09
ד"ר סוסנה אתה פשוט מלך!
למרות שעשית פה פרסומת ל DS450 נהנתי לקרוא והחכמתי
אני לא מאמין שהקרבורטור ילך מן העולם, עדיין יש לו את היתרונות שלו אבל ימים יגידו
לגבי מי שהעיר על ה KFX, אני לא בטוח שהוא היה מההתחלה הזרקה אבל היה גם LTR לפניו ובכלל הטרקטורוני עבודה ממזמן כבר הזרקה.
10.תומר וקנין 01-03-09
באמת כתבה יוצאת מן הכלל
כול הכבוד
על השקעה
ועכשיו הדברים יותר ברורים
ועונה לי על השאלות ששאלתי
לפני שקראתי את המאמר
כול הכבוד ים תמשיך כך
11.שיעורי בית 01-03-09
לפי דעתי ים אתה צריך לעשות שעורי בית לפני שאתה מוציא לאור כזו כתבה אולי בחלק מהדברים אכן צדקת אבל בשאר לא ואתה יכול להטעות בזה אנשים והיום זה סוג של טרקטורון ומחר זה משו במנוע תעשה שיעורי בית אחי אבל כתבה באמת יוצאת מן הכלל
12.dvx400+ manash 01-03-09
כתבה ממש עשירה ומלאה .. רק עכשיו ידעתי מדוע יש לאופנועים יותר מקרבורטור אחד וזה בגלל מספר הבוכנות .. אבל יש כאלה אופנועיפ
עם בוכנה אחת ושני קרבוראטורים .. אז למה זה ומה דעתך???.....
13.Aviv_2 01-03-09
דיי לבלבל את השכל שיעורי בית מה שיעורי בית
"מחפש פגמים , ימצאם אפילו בגן עדן "
אתם מקנאים אז אתם מגיבים ככה
אם יש טעות או אי הבנה בכתבה אפשר לכתוב את זה בצורה יפה ולא בזלזול.

למס' 9 , אני מכיר את ים ואין לו שום קשר לסוכנים או משהו כזה של CAN AM ככה שאין לו סיבה לעשות פה פרסומות איזה תגובות לא קשורות יש פה !
14.מיקי 01-03-09
מסכים איתך לגבי העלויות אחזקה של מנועי הזרקה. כל דבר מצריך ביקור במוסך ועולה הון
15.שי 01-03-09
אין כמו קרבורטור אפס תקלות ,ה ds450 סובל מבעיות רבות במערכת ההזרקה
16.רמי.ח 01-03-09
ים סוסנה ערב-טוב
הרבה זמן לא היינו בקשר אך אניני מפספס שום כתבה מקצועית וראויה האפינית לך.
בוא נעזוב את השיעורי בית וההסטוריה ונתייחס לשאלה העיקרית.
האם ישנה הצדקה למערכת הזרקה במנועים חד-צלינדרים בטרקטרונים לעומת קרבורטור?
תשובתי ברורה: לא מצדיקה .
אניני רוצה לחזור על דבריך ודברי שידועים לך בסוגיא זו.אפשר לומר שמנית את כל החסרונות והיתרונות של כל מערכת ועדיין נשארת עם סימן שאלה גדול מה שמוכיח שזו אנינה פריצת דרך משמעותית.
אני יכול רק להוסיף מנסיון רכיבה שלי ויותר של בני בר שרכב על כלים מוזרקים כמו ds-450 משופר וכן ltr-450 משופר.וכל זאת בהשוואה ל-ktm-525 שבני בר רוכב עליו.
הבעיה האפינית שמופיעה בכלים המוזרקים היא השהייה קטנה אך משמעותית במכות גז פתאומיות בכל הילוך ודגש בטורים נמוכים-בינוני.
נקודה זו מאד משמעותית ברכיבה ספורטיבית אגרסיבית ,השהייה זו לעיתים מפריעה לרוכב לצאת מהר ונכון בנקודות שונות של רכיבה.(רוכבים מנוסים יודעים על מה אני מדבר).בעייה זו דורשת מהרוכב ריכוז רב שליטה גבוהה על מצב ההילוכים ומד הסל"ד בכל שלב של הנהיגה.בקיצור אין מקום לטעויות .
לעומת זו בעייה זו אינה מופיעה כלל ב-ktm-525 עם קרבורטר fcr-mx-39 keihin .תגובת המצערת מהירה וחדה ללא כל השהייה, בכל הילוך וסל"ד הכוח זמין.הכלי מאד סלחני ומאפשר לך לצאת כמעט מכל מצב בצורה טובה ואינו דורש מהרוכב ריכוז מיותר על מצב ההילוך והסל"ד.
אניני מתכוון לעשות פרסום לחברת ktm אך מהיכרותי מקרוב את ה-525 ומהתרשמותו של בני בר.אני יכול לומר לך שמדובר בכלי ברמה אחת מכל הכלים המוזרקים שנמצאים כיום בארצינו.יותר מכך חברת ktm העולמית בשנת 2009 הוציאה כלי חדש sx-505 ומאד מפתיע שמורכב במנוע קרבורטור מסוג-fcr-mx-41 keihin .גישה זו מוכיחה שעדיין לא תמו ימיו של הקרבורטור וכוחו עדיין במתניו.
באופן אישי ולדעתי בלבד אניני אוהב להיות תלוי לבד בשטח ברכיבים אלקטרונים מסובכים ומיותרים המאפיינים מערכות הזרקה .וחשוב מכל תלוי בחסדיהם של מוסכי החברות בארצינו.
רמי.ח

17.לרמי.ח 01-03-09
אל תשווה תגובת מצערת של מנוע KTM525 למנוע 450 הזרקה
ההבדל העיקרי ביניהם זה נפח המנוע ובכלל העוצמה של המנוע של ה KTM
אם תשווה 450 הזרקה מול 450 קרבורטור אז תקבל תמונה אחרת לגמרי

יש לי DS450 עם אגזוז ואופטימייזר, לא נתקלתי בתגובת מצערת כמו שלו בכלי 450 אחר.
18.ל-רמי .ח 02-03-09
זה ממש מוזר לשמוע שטויות מימשהו כמוך .

השהיה בלחיצת מיצערת (מאיפה הבאת את זה ) הרי אם היה אזשהי השהיה מנימלית הרי זה אומר שהמערכת כשלה באופן מוחלט.
ומימה שאני יודע שחברת CAN-AM או יותר נכון להגיד BRP מקבלת בכל עיתוני הספורט המובלים
בעולם מחמאות בלי סוף על המערכת המדויקת והאמינה שהיא הרכיבה בDS 450

אל תשווה מנוע בנפח 525 למנוע בעל נפח 450 !!!

19.קובי .א 02-03-09
כתבה מעניינת מאוד .

ממש נהנתי לקרוא ,והכי חשוב ,שממש הבנתי על מה מדובר גם בלי שיש לי איזשהו ידע בתחום
20.ל-15 שי... מרועי מכלוף 02-03-09
שי ...

המערכת מאוד מאוד מאוד אמינה ואין לנו שום בעיות מיוחדות איתה .
ואפילו, אני מוכן להיתחייב שהחלפנו רק מזרק אחד בודד, כל השנה וחודשיים שהדיאס פה .

ולרמי ח

לא מוכר לי מה שאתה אומר, וכן רכבתי על שנהם , אוי ואבוי אם היתה איזשהי השהיה במערכת.

וגם אתה רק משווה בין לבין, עדיין לא מוכר לי שום השיהיה, לעומת הכילים בעלי הקרבורטורים.
21.רוכב על הונדה 03-03-09
יש משהו בדבריו של רמי
אני לא יודע אם זו השהיה אבל במנועים עם קרבורטור FCR יש מכת גז שאין בהזרקה ולעולם זה לא יהיה אותו דבר.

נזימה כתבה לפנים
22.אסף ארצי 03-03-09
הכתבה מעשירה ומרוממת, ייש כח!!!
אני חייב לומר שדווקא בFCR 41 שהיה מורכב לי על הדיוי, הורגשה בעיית השהייה מאוד מעצבנת ולעיתים אף מסוכנת..כל הכיוונים שנעשו ע"י המאסטרו חיים איס, לא ממש הועילו..גם כש החלפנו את המאייד ב39 מ"מ..הבעיה פחתה, אולם הורגשה אותה שהייה..אני לא הרגשתי בעיית שהיה ב450 בכל אופן..
23.מחזק את דבריו של חנדלי 03-03-09
המכת גז מורגשת בצורה יותר משמעותית בקרבורטור.
אני אישית רוכב על TRX והכוח הזמין שיש בכל הילוך-אין לו תחליף!
24.ים סוסנה 03-03-09
ערב טוב חברים...

אגיב לפי הסדר, למגיב מספר 3, מר ש. פלד -
מעולם לא נאמר שהDS450 היה הטרקטורון הראשון ו/או טרקטורון הספורט הראשון ששודך למערכת הזרקה, יתרה מכך נכתב מפורשות בעניין הDS -

"אם כי בתחום ההזרקה וניהול המנוע הממוחשב הוא אינו מחדש הרבה, או בעצם... לא מחדש בכלל. "

" אמנם הDS לא פרץ את הדרך לשילוב ההזרקה בטרקטורון אך היה טרקטורון הספורט הסדרתי הראשון ב"קאליבר" הזה שהשתמש במערכת שכזאת "

ונכתב בנוסף שחברת "פולריס" הייתה החלוצה בכל הקשור בשילוב מערכת הזרקה בטרקטורון.

מעולם לא נאמר שהDS היה טרקטורון הספורט המוזרק הראשון , כי אם הטרקטורון המוזרק הספורטיבי הראשון בתפוצה כה רחבה ,מעמד כה יוקרתי וביצועים וטכנולוגיה שלא משאירים מקום לספק - שקבע ( לעניות דעתו של כותב המאמר ) את הסטנדרט והציב את הרף - בהיותו הטכנולוגי והעוצמתי ביותר בקטגוריה - שהעתיד הוא הזרקה נקודה.
כלומר שמעתה ואילך מי שרוצה לעמוד בשורה אחד עם הטובים ביותר - צריך מערכת הזרקה!
ידוע לכותב המאמר שהLTR מוזרק עוד משנת הדגם 06 ושקאווסקי גם הם השיגו את קאן אם במרוץ החימוש ההזרקתי וכמו שנאמר - לא הייתה כוונה להציג את הDS כפורץ הדרך בתחום ולמעשה - מי שהתעמק במילים מצא שלא כך הדבר.
נשאלת השאלה למה הDS ?
חלק מהסיבות מוזכרות כבר בכתבה , ואלו שלא... הועלו ע"י הטוקבקיסטים לכתבה זו - לא מספיק שתהיה מערכת הזרקה...היא צריכה גם לעבוד כמו שצריך ולהיות עליונה לקרב' בכל פרמטר ללא עוררין. תואר שלפי ביקורות רבות - הDS הרוויח בכבוד.
מדובר כאן על הטרקטורון שעשה את המהפך בקונספציה של מערכת הזרקה מול קרבורטור ולא בטרקטורון הספורטיבי המוזרק הראשון , הכותב חושב שהיה זה הDS שעשה זאת , לא חייבים להסכים איתו.
וכמובן יש לזכור שהסקירה בכתבה מתמקדת בזוית הישראלית, שאמנם היא צרה יחסית אבל היא מה שמעניינת אותנו - דבר שגם נכתב שחור על גבי לבן בכתבה.

בעניין מערכות ההזרקה - הרשה לי לשתף אותך בלינק הבא -
http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection
בו תמצא שהפטנט הרשום על מערכת הזרקת בנזין הונפק...אפילו לא במאה הקודמת אלא במאה שלפני !
בנוסף תמצא שמערכות הזרקת בנזין שימשו במטוסים במלחמת העולם השניה(!) ושמערכת ההזרקה הסדרתית הראשונה ברכבים הורכבה במרצדס 300SL ב1955.
יודע מה , כדרכו של כותב המאמר - נהיה לארג'ים ונגיד שמערכות הזרקה בשימוש סדרתי נרחב היו רק בסוף שנות ה60...תחילת שנות ה70 - במרצדס...פורשה...ועוד.
וזאת...כמובן... אם הולכים בהשוואה לDS ומתייחסים לא לאבי הטיפוס ולראשונים שעשו זאת על הנייר - אלא לאלו שהכריעו את המערכה לטובת מערכת ההזרקה, בעזרת מערכת פרקטית, יעילה ואיכותית והפכו אותה בפעם הראשונה למועדפת על פני קרב' באופן ניכר, וכל זאת....בייצור סטנדרטי לחלוטין.
מי שלא הבין על מה מדובר ועל שום מה הDS הוכתר לתואר זה , הבין זאת מהדוגמה האחרונה( ואם לא...כל אחד מה שדעתו משגת , לא נורא. ).

---------------------------------------------------------
פרסומת לDS?...
מכרי יודעים וזוכרים עוד מימי פאנצ'ר הישן העליזים שאני לא מחסידי הכלי או החברה , אני לא מרוויח מזה כלום - אבל עם עובדות בשטח אי אפשר להתווכח.

מערכת נזימה עושה את המקסימום שבמקסימום בכדי לספק לכם כתבות מדוייקות, ענייניות ואיכותיות.
גם אם היה מקום לביקורת בסגנון "עשה שיעורי בית" ולמען הסדר הטוב - אין !
25.לים סוסנה 03-03-09
אני לא חושב שאתה צריך לתת הסברים לאף אחד
אמינות הידע שלך מוכחת ומי שדורש ממך לעשות שעורי בית שיבדוק את עצמו טוב לפני שהוא מקשקש
26.כתבה משגעת! 05-03-09
הכיוון הוא ללא ספק שהקרבורטור יעלם מן העולם תוך כמה שנים
טכנולוגיה מיושנת עם המון חסרונות וללא יתרונות בלעדיים
27.בר חסן 08-03-09
לים סוסנה תידחדש על הטיפול
28.יצחק 25-08-10
נחמד לקרא את הכתבות שלך !
להוסיף לגבי חסרונות קרבורטור חשוב ביותר . הקרבורטור צריך לחסום מעט את האויר כדי למשוך את הדלק בכל מצב . במערכת הזרקה הדלק מוגש ליד שס' היניקה בלי צורך לחסום כך שהמילי הניפחי טוב יותר.
אשמח אם תשלח לי חידושים חידושים במערכות הזרקה כמו למשל לוושות חש' TPS חשמלי בתודה יצחק
29.יוסי 19-01-13
משרמי כתב בתגובה 16 מדיוק מאוד מדבר מניסיון
הוסף תגובה

*שם:

אימייל:

*רשום את הספרה שלוש:

*תוכן התגובה:


כל הזמנים הם GMT +3. השעה כרגע היא 09:09-24.