שוק ה- utility צובר תאוצה מסחררת בקרב קהל הלקוחות הישראלי והעולמי, משפחות שלמות של טרקטורונים בנפחי מנוע שונים, דואגים להתאים עצמם ללקוח ככפפה ליד. דווידי יורד לשטח במבחן ראשון בסדרה, לתהות על קנקנם של הכלים, שתרם נפרדו מהתווית הישראלית "טרקטורון עבודה".

גולשים יקרים, חברים נאמנים, אני מאמין שלא פעם קרה לכם שבטיולים, במושב, בקיבוץ ובאולמות התצוגה השונים שמעתם את המשפט "אההה זה?! זה טרקטורון עבודה!" אותי זה תקף רבות אך כשפגשתי את האוטלנדר 800 לראשונה זה היה כבר מוגזם. חבר, שלא נעלה את שמו בין דפים אלו, הפנה את תשומת ליבי ל"טרקטורון עבודה קטלני", אני כבדרכי בקודש החלתי מתהלך סביב הכלי, בוחן ומסתכל, מסתכל ובוחן וחושב, למה עבודה? בגלל שיש לו הנעה כפולה, בסיס גלגלים רחב יותר, פלסטיקה מרובעת? הלו אם נקביל זאת לעולם הרכב, אז פורשה 911 זה רכב ספורט, ופורש קיין S זה רכב עבודה! הרי ההבדל בין הרכבים הוא ההנעה הכפולה וקווים מרובעים יותר...
אני מאמין שאם לקטגוריית הutility הייתה האופציה היא הייתה מעלה את הנושא מזמן, אך איך נאמר בכתובים "צדיקים, מלאכתם נעשית בידי אחרים..." האם הם צדיקים?? האם זו מלאכה? את התשובות לכך נקבל בסדרת מבחנים שבה ננסה לשפוך קצת אור בכל הנוגע לתחום טרקטורונים זה.

הראשון להתייצב היה זה שהתחיל את כל הבלגן כאמור, האוטלנדר 800 מבית קאן-אם.
את יום המבחן קבענו לשעות הבוקר המוקדמות, שעון נזימה, כך שבסביבות שתים-עשרה ושלושים מצאנו עצמנו באזור קיבוץ רוחמה. קצת לפני שהכלניות החלו לצבוע את הדרום באדום וממש בזמן שתותחי כוחותינו נותנים עבודה אי שם בפאתי עזה, אנו מנווטים ביערות הקיבוץ לעבר ה"עוגה". העוגה, תל הבנוי מחמישה טרסות, קוטרו העליון עשרה מטרים לערך וקוטרו התחתון כעשרים וחמישה מטרים המזכיר במבנהו עוגת קומות, ממש כמו זו שהייתה בחתונת הוריכם (קרוב לוודאי). למבנה שתי עליות משני צידיו, האחת רצופה ומתונה והשנייה מדורגת ונחמדת. מה שעושה את העוגה הזו למתוקה במיוחד זה טיפוס משאר חלקיה הבלתי מוגדרים בעליל!

האווטלנדר 800, האח הגדול למשפחת קאן-אם קצר ב 20 ס"מ מאחיו התאום ה-OUTLANDER MAX ומיועד לרוכב אחד בלבד. עם כושר העמסה של 45 ק"ג לסבל הקדמי ו90 ק"ג לסבל האחורי מצהיר האווטלנדר כי הוא כלי הספורט/תיור האולטימטיבי.
במרכז הכידון ממקום לוח שעונים המציג את הנתונים הרלוונטיים לתפעול הכלי גרידא!
שעון קמ"ש גדול, נוריות חיווי, צג דלק, שעות והילוכים דיגיטליים המוכלים כולם בתוך השעון. על הכידון משמאל, כפתור צהוב האחראי לביטול מגבלת המהירות בנסיעה לאחור ומעליו משך את תשומת ליבי מפסק האחראי לכננת! למען האמת, בשלב זה לא הבנתי למה צריך כננת... אך מסתבר שהביטחון שהכלי הזה משרה, גורם לך להגיע למקומות שאין לך מושג איך תצא מהם ופה האווטלנדר אומר לך, אל תדאג, חשבתי על הכול.

מפאת חוסר בכלי תצוגה אצל היבואן, הכלי הנבחן הוא אוטלנדר בן שנה וקצת עם רזומה של 222 שעות השייך לעדי אבידר. היתרון כמובן הוא בבחינת נושא הבלאי. העדר חופשים, קרקושים ועמידות החומרים בתנאי האקלים הארצישראליים מעבירים את מהנדסי קאן-אם את מבחן המציאות בהצלחה רבה.

יחידת הכוח של האוטלנדר מורכבת ממנוע רוטקס 800 סמ"ק בעל הספק של 72 כ"ס. האחריות להעברת הכוח נתונה בידי תיבת הילוכים רציפה בעלת הילוך כוח ורוורס, שבמצב הסטנדרטי מניעה את שני הגלגלים האחוריים והמעבר להנעה כפולה מתבצע באמצעות כפתור הממוקם על הכידון. בלב הדיפרנציאל האחורי שוכנת לה מערכת ה Visko Lock, משמע - מערכת הגבלת החלקה המסוגלת לזהות איבוד אחיזה בין הגלגלים האחוריים ולהעביר מומנט שווה לשניהם בעת הצורך. הדיפרנציאל הממוקם על הסרן האחורי נהנה ממבט קרוב על מערכת ה Suspension TTI - Trailing torsion independent, ובעברית, מערכת מתלים נפרדים בתצורת זרועות נגררות בעלת מהלך מתלה 229 מ"מ! ומלפנים, זרועות A כפולות בעלות מהלך של 203 מ"מ! טכנולוגית ה TTI שהייתה שמורה עד כה לכלים קיצוניים ולענף הרכב מוצאת עצמה במגוון כלי הקונצרן ומכתיבה כללי משחק חדשים.

ההתאהבות שהחלה בשלב המבטים רק הלכה וגברה כשיצאנו לשבילים, מהצד נראה כי הכלי הצהוב מזמין אותך לנסיעה שלווה בשבילי ארץ ישראל, אך מהר מאוד מסתבר שלא כך הדבר ומהרגע בו לחצתי על כפתור ההנעה כל מה שחיפשתי זה להכניע את הכלי הבהמי הזה ולא לקחתי בחשבון שזה בדיוק מה שהוא מתכנן עבורי .
בשביליו המשובשים של יער רוחמה מתגלות יתרונותיה של מערכות המתלים, יכולת ספיגת זעזועים מעולה ואחיזת שטח מצוינת הופכות את הרכיבה באווטלנדר לחוויה מוטורית ברמ"ח אבריה, בלי לשים לב אני מוצא עצמי משייט באזורים הגבוהים יותר של מד הסל"ד והדבר היחיד שגרם לי להנמיך טוס הוא חישוב זמן ההגעה של צוות מד"א במידה ואני מתחבר לאחד העצים פה! השילוב של מנוע עצמתי עם דיפרנציאל מוגבל החלקה הופכים בלחיצת מצערת נדיבה כל עיקול לחוויית דריפטים מטורפת, גם בקטעי העבירויות ובשטח טכני מערכת הVisko Lock להגבלת ההחלקה עושה עבודה מצוינת ומשאירה לי את הפריבילגיה ליהנות מנהיגה נטו. לאחר מספר שעות של חיפוש אחר גבולותיו של הכלי התייאשתי והעברתי את המפתחות לטל חביב ונשארתי לשמוע קצת מחוויותיו של עדי עם הכלי, מסתבר שהאוטלנדר הזה ביקר במקומות שהרבה מאיתנו עוד לא ביקרו.

העברת ההילוכים באוטלנדר מצריכה מיומנות מסוימת שבהעדרה אני מקבל נזיפה מתכתית מהגיר שמזכיר לי שהילוכים לא מלטפים, מעבירים! ובאמת לאחר מספר תרגולים הנושא הובהר בינינו ולגיר שלום. הילוך הכוח של האוטלנד מאפשר עבודה טכנית יעילה ומדויקת ומסייע בטיפוס וזחילת מורדות קיצוניים.

אחרי יום גדוש שבילים, טיפוסים, ירידות ומעברים, אני חושב שהאוטלנדר הוא כלי אולטימטיבי לאלו הרוצים ליהנות מטרקטורון על כל המשתמע מכך.
היכולת להכתיב לכלי את הרצונות שלך, לבחור בין יום טיול ליום רווי אדרנלין או לשלב גם וגם, ליהנות מכושר העמסה שאינו פוגע במרכז הכובד ושאינו נישא על הרוכב, הם אלו ההופכים את הכלי הזה לכמעט כל יכול ובכלל את קטגורית הUtility לאטרקטיבית במיוחד.