כ-120 רוכבים התייצבו מול תפאורה מושלמת לסבב החמישי בעונת 2009 של ליגת מירוצי האנדורו, מסלול משובח, מזג אוויר בהזמנה וכרגיל אווירת הפנינג ציורית. מערכת מדידת הזמנים שוב שיחקה את התפקיד המרכזי והפעם יותר מתמיד.

בסבב השני לעונת 2009, השתדרגה העמותה הישראלית למירוצי אנדורו בעקבות שכירת שירותיה של חברת "זמן אמיתי" (real time), שהביאה עימה גישה שונה ומקצועית יותר מהמקובל עד כה בתחום מדידות הזמנים. חבלי הלידה הראשונים תפסו אותנו לא פעם מלינים על עיכוב כזה או אחר, אך האווירה הכללית נשארה אופטימית נוכח השיפור במגזרים השונים ובעיקר בהרשמה מראש באמצעות האינטרנט ובקיצור משמעותי עד כדי ביטול של תור ההרשמה הארוך בבוקר האירוע.

המירוץ תוכנן להתקיים בסגנון "ספיישל טסט", בו נמדדים זמני המתחרים במקטע קצוב, ולאחריו יציאה להקפת התשה ממושכת שלא נמדדת בזמן. על המתחרים לעבור מספר הקפות במסלול הספיישל וההתשה במסגרת זמן גג בן שלוש שעות. למערכת מדידת הזמנים יש את המשקל המרכזי במירוץ שכזה, שכן הפערים בין המתחרים השונים נגמרים לעיתים בהפרשים של חלקי שניות, שלא לומר עשיריות השנייה, כפי שכבר נתקלנו בעונה זו, בסבב השלישי שהתקיים במירוץ דורות, בקרב בין נדב לוגסי לשחר סולמיני במקצועית הפתוחה שהסתיים בהפרש של עשירית שנייה בודדת.

בבוקר האירוע, הבחינו מפעילי מערכת מדידת הזמנים בתקלה של אי קריאת החיישנים, הנובעת ככל הנראה בעקבות הקרבה הפיזית לריכוז אנטנות המטילות מיסוך תדרים על המערכת. לפיכך, מפיקי המירוץ, חברת "באחה ישראל", דחו את הזינוק בשעה, לאחר שהוחלט לקיים את המירוץ כסדרו ולמדוד את הזמנים לפי שעון עצר בצורה ידנית. החלטה לא קלה שבעקבותיה נקבל את תוצאות המירוץ רק בעוד מספר ימים, בתקווה שלא יתקבלו ערעורים שימשכו את התוצאות הסופיות.

בשל העדר תוצאות רשמיות, לא נוכל לפרט אודות מנצחי האירוע או לתת פרטים על דרמות והתנהלויות במהלך המירוץ, שכן כל משתתף התחרה למעשה כנגד השעון ולא מול קטגוריה שלמה.
בלי כל קשר לתוצאות ולזמנים, כל הרוכבים דיווחו על מירוץ מענג וכיפי, הקפת ההתשה ארכה כרבע שעה בממוצע וזמן המדידה נאמד בין חמש דקות ואליך. גורם נוסף שתפס חלק הוא זמן ההמתנה לקראת היציאה לקטע המדידה, ועל פי דווחי גלגל"צ, תומר תיזמן כעשר דקות, תודה תומר.

היתרון הבולט היה של רוכבי הקטגוריה הבינונית והפתוחה, האדמה החולית ומקטעי הכורכר אילצו לא מעט סוסים לעבוד במנוע בכדי לרחף במהירות המתאימה למירוץ. מספר קטעים של עבירות טכנית במהירות אפס, כמה ירידות ועליות קטנות ואפילו צ'ופרנו בדרופ בגובה של מטר וחצי, שגרם ללא מעט בולמים למצות את קצה מהלכם.
בבניית המסלול היו מעורבים אפי שטיינבוים המקומי ודידי אברהמי, מהנדס המסלולים של העמותה.

למען התרשמותכם, הגדלנו במעט את גלריית התמונות, כמעין פיצוי קליל על הדלות בגוף הכתבה.

תודה מיוחדת ליריב חסיד מסוכנות רז-גל על ההתניידות במסלול על גבי הריינג'ר הכל יכול.