עם צאת חג החנוכה ותחילת שריפת הקלוריות העודפות מסופגניות החג, סוסנה מרביץ בנו את תורת המכניקה והפעם רזי השימוש בשמן המנוע

זאת הפעם הרביעית בה אני נדרש לכתוב מאמר על שמן מנוע , פעם רביעית! זה אומר שכבר שלוש פעמים שאני מחפש את הנוסחה המנצחת, שלוש פעמים שהחטאתי את המטרה. איך לעזאזל זה קרה? מהו אותו אלמנט חמקמק שאבד לי בדרך למנף אתכם הקוראים... להרחיב ידיעותיכם בנושא שמן המנוע?
הרי מדובר על אחד הנושאים הגועשים והמדוברים בפורום, אחד הנושאים הקרובים ביותר לליבם של הרוכבים, הנוזל הכי חשוב במנוע.
אז באתי ביוזמתי ואמרתי, חברים, הנה - ארכז לכם את מיטב המקורות, מיטב המומחים ומיטב המסקנות ונסגור את העניין הזה אחת ולתמיד, לא צריך לריב (שווה לפחות הדלקת משואה ביום העצמאות...מה לא?)

בואו תראו - ככה מיצרים אותו, זה ההרכב שלו, זה התפקיד שלו, ככה נראת המערכת שלו, ככה היא עובדת, ככה התקנים על פיהם הוא נמדד, ככה בוחרים צמיגות, ככה ככה ככה...
כתבתי...וכתבתי...וכתבתי.
ואז... בטיפול האחרון נכנסתי לחנות החלפים הקבועה שלי במטרה לקנות שמן 10W40 ממותג X, ואבוי לי ובעוונותי הרבים - דחפו לי שמן 15W40 ממותג Y.
חזרתי לביתי ובעודי בדרך, הרהרתי בנושא, איך אני... שועל התוספים הותיק... אשר הגעתי חמוש בכל הידע שרכשתי לאורך השנים, מאמרים, ספרים, עשרות אם לא מאות החלפות שמן, מה שאתם לא רוצים - נפלתי קורבן לנסיבות ויצאתי עם שמן שאני בכלל לא רוצה!

איך אמרו חכמים - אם בנזימאים הטכניים נפלה שלהבת???

המשכתי להרהר...
מה יש לי כוח להתחיל להתווכח עכשיו עם המוכר על זיכוי? להתחיל להסתובב בכל העיר בחיפושים אחרי אותו 10W40 בדיוק?
מאוחר,אני רוצה הביתה, אני עוד צריך להחליף שמן לפני החושך, אני צריך להספיק לזרוק את השמן הישן במוסך ויש לי עוד 100 דברים על הראש.
אזרתי אומץ... אמרתי ל5W המיותרים האלו מה אני חושב על המקצוע של האמא שלהם - ומילאתי, כן מילאתי, אני מודה.
אוי לבושה.

אני שהטפתי לכולם "שבחורף כדאי לבחור את הצמיגות הנמוכה ביותר בתוך הטווח שהיצרן מאפשר" הלכתי בשיא החורף(!) והחלפתי לשמן צמיגי יותר.
משהו בין אידיוט, צבוע, עצלן, חסר עמוד שדרה - או פשוט כמו שאומרים בקיבוץ... "פנדחו".
ואם זה קרה לי, זה יכול לקרות לכל אחד. בד בבד למי שלא מבין מה השוני בין המוצרים וכמה בכלל הוא משמעותי.

ואז נפל האסימון...
אני חייב לכתוב הפעם משהו, ממוקד, קצר ולעניין על "איך בוחרים שמן מנוע", אמרתי, אבל אחד שלא ישעמם את התחת, בלי כל הקשקשת מסביב, כזה שכל רוכב יכול לקרוא וללמוד ממנו.

כשהרוכב הממוצע מגיע לחנות ועומד מול המדף, כל זה לא מעניין את אותו מר ישראל ישראלי, פשוט לא.
כל שהוא רואה הוא שם של חברה, שני מספרים ואיזה אות או שתיים שהוא אשכרה יכול להעזר בהם וזה לפני ענייני מבחר, זמינות, מחיר, מבצעים... שזה סיפור בפני עצמו.
מעבר לזה - הכל כימיה והכל סודי, לא תמצא על זה מידע, לא תוכל לדעת מה באמת מרכיב את השמן הזה.
המתכון של השמן העומד מולך הוא כל מה שעושה אותו ייחודי, היה סמוך ובטוח שזה לא יהיה כתוב על האריזה שלו, וגם אם זה כן היה כתוב - מי מוכן ללמוד כימיה (למען הדיוק מדע השמן נקרא "טריביולוגיה"). בשביל להחליף שמן?! רבאק, יש גבול.
וזה לא רק שאתה - אדון ישראלי... לא תוכל לעשות זאת, אלה גם מי שמתיימר להבין, למשל אני - פשוט לא יכול להצביע לך על השמן הטוב ביותר מבין קבוצה של שמנים מאותו הסיווג ומאותה דרגת המחיר. אז מה כל ההתפלפלות בנושא שווה - אם בחור מן הישוב המצוייד בכמה פיסות מידע חשובות, יכול לעשות בחירה טובה כשלי? אני אגלה לכם סוד אבל בתנאי אחד! שאתם לא הולכים אחרי זה וכותבים לי את זה בפורום! ברור? אני צריך לשמור על הרפיוטיישן - תקרבו תתקרבו קצת יותר, בינינו... וואלה לא שווה כלום! מודה באשמה.

אמנם , גם אני וגם הוא לא יכולים לעשות בחירה מדוייקת שכזאת.
אבל, מה שאנו כן יכולים לעשות זה -

א. זה לדעת לסנן את כל המדף לכמה פריטים בודדים ששווים קניה ולבחור מביניהם ע"פ תקני איכות, ע"פ העדפה אישית, ע"פ מבחני ביצועים המתפרסמים ברשת, ע"פ המלצת היצרן וכדומה...
ב. זה לדעת להתאים את השמן המתאים ביותר למנוע שלי.

איך? כמה כלים פשוטים, ממש כל אחד יכול - הרי לכם מדריך נזימה המזורז לבחירת שמן מנוע.

מעכשיו, תאכלס!

כמו שאמרתי, אנחנו בחנות/מוסך ומולנו מספר שמנים - מה אנחנו צריכים לדעת?

1. צמיגות - שני מספרים.
2. התאמה למנוע אגן משותף - תקן JASO MA ו/או תקן API - S .
3. בונוס - עמידה בתקנים נוספים, לרוב של יצרני הרכב המספרים מעט יותר על איכות השמן.

אז קדימה, ישר ולעניין מבלי יותר מידי קשקושים.

1. צמיגות השמן - מתחלקת לשני מספרים, ראשון, לפני ה W ושני לאחריו.

המספר הראשון - מייצג את טווח צמיגות השמן בטמפרטורה קרה ושמן הבסיס ממנו מורכב השמן.
בטמפרטורה קרה השמן מקטין את נפחו והופך צמיגי יותר, שמן קר צמיגי פי כמה משמן בטמפרטורת עבודה.
שמן בטמפרטורת עבודה נמצא בצמיגות האידיאלית למערכת השמן, ההבדל בין צמיגות העבודה (מספר שני) לבין הצמיגות הקרה (מספר ראשון) מאפשר לנו להבין כמה השמן רחוק מהאידיאל שלו כאשר הוא קר.
בהנעה ראשונית, הנעה קרה, השמן נמצא בצמיגות המיוצגת ע"י המספר הראשון והוא צמיגי בהרבה מרמת הצמיגות האידיאלית למנוע.
בכיבוי המנוע, תעלות מערכת השמן של המנוע מתרוקנות ומאבדות את לחץ השמן בהן שררו בעת עבודת המנוע (שסתומי אל חזור מונעים את הריקון אך הלחץ אובד).
בחידוש פעולת המנוע - כל זמן בהם תעלות אלו אינם מוזנות בשמן מנוע בלחץ הדרוש - הבלאי על החלקים הדורשים את אותו שימון, גבוה במאות אחוזים.
הזמן הלוקח למשאבת השמן להביא את כל מערכת השמן ללחץ עבודה תקין צריך להיות המינימום האפשרי, שכן כל רגע בו חלקי המנוע "מורעבים" הם עובדים בסיכה גבולית והבלאי גדל בהרבה.
צמיגות מוגדרת כהתנגדות הנוזל לזרימה, מכאן ניתן להסיק ששמן מנוע צמיגי מתנגד יותר לזרימה.
כלומר הקושי לדחוף את השמן דרך מעברי הסיכה הצרים, עולה, דבר המאריך את זמן "הרעבת" חלקי המנוע השונים ביחס לשמן דליל יותר.
עקב עובדה זו, על הנייר המספר הראשוני צריך להיות נמוך ככל האפשר כך שבטמפרטורות נמוכות השמן ישאר מספיק דליל בכדי לנוע במהירות מספקת בהנעה קרה, שחלקה בבלאי המנוע גבוה מאוד תודות להרעבת שמן וטולרנסים גדולים. עם זאת ישנם עוד שיקולים לבחירת המספר הראשון.

כפי שנכתב למעלה המספר הראשון גם מייצג את צמיגות שמן הבסיס ממנו מורכב השמן. ככל ששמן הבסיס "קל" ודליל יותר הוא פחות חסין לבלאי -כלומר הוא יאבד את תכונותיו, בעיקר את דירוג הצמיגות שלו, מהר יותר.
במנועים ללא "אגן משותף", ניתן לרדת עם הצמיגות למספר ראשון דליל מאוד משום שבמנועים אלו מופעל פחות עומס על שמן המנוע.
במנועי "אגן משותף" תיבת ההילוכים והמצמד "שוחים" בשמן המנוע ומפעילים עליו לחצים אדירים, כאלו השוחקים אותו מהר מאוד - ולראייה ההבדל הגדול במרווחי הטיפולים שבין המנועים (רכב מול טרקטורון/אופנוע).

בין גלגלי השיניים ומשלבי הגיר וכן בשטחי המגע של המצמד, השמן סופג התעללות רבה עקב הלחצים הנקודתיים הגבוהים ופשוט "נגזר" ומאבד מצמיגותו. לכן במידה ורוצים לשמור על מרווחי טיפולים סבירים מומלץ לא לרדת מתחת למספר ראשון מסויים, ע"פ רוב מדובר על 10W לכל שמן שאינו סינטטי משובח. רק בשמן איכותי ביותר, סינטטי מלא ומבית טוב ניתן לרדת ל5W במנוע אגן משותף.
יש לאזן בין צרכים אלו בהתאם לסוג המנוע, תנאי העבודה והטמפרטורה הסביבה. יש גם לזכור שאורך תעלות השמן בטרקטורון קצרות בהרבה ממנוע מרובע צילינדרים לכן בשורה התחתונה הדירוג המומלץ ביותר הוא 10W.

המספר השני - מייצג את צמיגות השמן בטמפרטורת עבודה.
כאן העניין מאוד פשוט, יש לנו שלושה תנאים לבחירת המספר השני -
1. לחץ השמן.
2. מצב אטימת תאי השריפה (בלאי רינגים/צילינדר)
3. אביזרים המופעלים בלחץ שמן.

1. בפועל בראשון ממעטים להתעסק (לצערי הרב) ובטרקטורונים פשוט אין חיווי עליו.
ההסבר הקצר הוא שהפרמטר החשוב ביותר הוא לחץ השמן במנוע משום שמערכת השמן זקוקה ליחס לחץ/ספיקה מסויים בכדי לעבוד כראוי. בכדי להגיע לאותו לחץ משנים את צמיגות השמן בהתאם למצב המנוע ותנאי עבודתו, צמיגות השמן הנבחרת במצבים מסויימים תהיה אחרת מהמלצות היצרן למנוע סטנדרטי חדש. תנאי זה הוא הראשון במעלה ואחריו השניים הבאים, שכל עוד מושגים, אין להם השפעה על בחירת הצמיגות המדוייקת.

2. השמן משמש כעזר לטבעות הבוכנה ("רינגים") באטימת תאי השריפה.
ברגע שרמת הבלאי עוברת נקודה מסויימת המרווח בין הרינגים לצילינדר גדול מידי מכדי לספק אטימה איכותית, שמן צמיגי יותר יכול לגשר ולפצות על מרווח זה ולהחזיר את המצב לקדמותו. מנוע ששורף שמן הוא מנוע שמזהם ולא עובד תקין - ברגע ששמן צמיגי יותר יכול להפסיק את העישון - יש להשתמש בו ללא קשר להשלכות על לחץ השמן! עבודה תקינה של המנוע היא הערך העליון.

3. פעילות תקינה של אביזרים המופעלים בלחץ שמן, כנ"ל כמו בסעיף 2, ברגע שמתחילים לזייף כתוצאה מבלאי טבעי ולא מתקלה, וברגע ששמן צמיגי יותר בתחום הסביר יכול להחזיר את המצב לתקינותו - יש להשתמש בו.

היצרן מורה על מספר אפשרויות למספר השני, אפשרויות צמיגות האמורות להביא את לחץ השמן (שהוא הפרמטר העיקרי, כפי שהוזכר) ללחץ האידיאלי.
בפועל איך נצליח לבחור בין 30/40/50 מבלי לשבור את הראש?
שוב , ע"פ רוב וככלל אצבע הצמיגות המומלצת היא "40" לרוב רובם של המנועים החדשים החיים חיים סטנדרטיים, במיוחד בחורף. בקיץ או במידה והכלי נוסע בתנאים קשים מהרגיל, ניתן להעלות את דרגה זו ל50, ע"פ הספר הדבר חייב להבדק בהתאם ללחץ השמן - שכן הוא קובע את הצורך בשינוי/קביעת צמיגות.
צמיגות גבוהה מ 50 מיועדת לשימוש במירוצים בלבד ו/או רק במנועי ביצועים גבוהים ביותר ויש להשתמש בה רק מתוך צורך אמיתי ומגובה בהוכחות, בכל מצב עדיף להתקין קולר שמן מאשר לעלות על צמיגות זו.

תקנים:

תקן JASO MA - תקן יפני שכל ייעודו הוא ההתאמה למנועי "אגן משותף", ברגע שהוא מופיע השמן מתאים. נקודה.



תקני API - תקני המכון האמריקאי לנפט - מודדים מספר רב של פרמטרים, מתכולת חומרים ועד ביצועים, התקן הכולל והמקובל ביותר בעולם.
במידה ולא מופיע תקן JASO MA - דבר שיתכן ויקרה משום שהשמן אינו נבחן בתקן זה מכל סיבה שתהיה - יש ללכת לפי תקני הAPI.
כאשר מדובר על מנועי אגן משותף, תקני API מאבדים חלק גדול מהמדד אותו הם מייצגים משום ששמנים המיועדים לאופנועים "נתקעים" בתקן API SG או מקסימום ב API SJ, תקנים ישנים. זאת משום שבשמנים החדשים והאיכותיים ישנו מרכיב הנקרא MOS2, שהינו חומר סיכה יבש, תוסף משפר החלקה. תוסף זה כל כך "טוב" ופעיל שהוא גורם למצמד הרטוב של מנועי אגן משותף להחליק ולכן אין להשתמש בו. תקני API מתקן SJ והלאה דורשים בין היתר תכולת MOS2 מסויימת (הולכת וגדלה עם עליית התקן) בכדי לעמוד בתקן, דבר אשר לא יתכן בשמן אופנועים ולכן גם שמנים חדשים ומעולים לאופנועים אינם עומדים בתקני API החדשים - SL ו SM.

במידה ואין סימול של תקן JASO MA , יש להשתמש אך ורק בשמן העומד בתקן שלא עולה על SJ , כאשר גם SJ עצמו הוא גבולי.
רוב השמנים המיוצרים העומדים בSJ ולא עומדים בתקנים גבוהים יותר אינם מכילים מספיק MOS2 בכדי לגרום למצמד להחליק - שמנים אלו לרוב יהיו הזולים והלא הכי איכותיים. שמן שעומד בתקני SL ואינו עומד בתקן JASO MA יגרום בסבירות גבוהה מאוד להחלקה והרס בלתי הפיך של רפידות המצמד!


תקני ACEA - איגוד יצרני הרכב האירופאים - מחמירים יותר מתקן API האמריקאי, מעידים רבות על איכות השמן. הרלוונטיים לנו מתוך תקני ACEA הם קבוצה A וקבוצה B, ככל שהשמן עומד ביותר ובמספר יותר גבוה > הוא יותר איכותי, הטובים ביותר עומדים ב A5/B5.


* בכדי לעמוד בתקנים המוכרים יש להיות מוטבע עליהם סמל האירגון המקורי, שמן הטוען ל"עמידה בתקני XYZ" יכול להמשיך לטעון עד מחר, ללא הסימול המקורי המוסכם השמן מעולם לא נבדק להתאמה לתנאים אלו ע"י האירגון המספק אותם - זכרו וחפשו את הסמלים המוכרים!

יחד עם תקנים אלו מופיעים תקני איכות שונים של אירגונים ויצרנים שונים, חלקם תקנים ששוה לדעת את משמעותם, קצרה היריעה מלפרט על כולם, ניתן למצוא אותם על האריזות ולהריץ חיפוש בגוגל.

גולשים יקרים , מאמר זה נכתב בכדי להקנות לכם את הכלים הבסיסיים לבחירת שמן המנוע המתאים.
כעת אתם מוכנים לקרב ומוסמכים לצאת לתור בעצמכם אחרי שמן המנוע המתאים לכם, בהצלחה!

תשובות לשאלות ופרטים נופסים בפורום הטכני