הוא לא בדיוק רכב, בטח שלא טרקטורון, ארצי חוזר לשטח לבדוק את גל החיפושיות המסתער עלינו לטובה. XATV - במבחן שטח

בשנה האחרונה כובשת את השטח תופעה חדשה, גל של רכבי באגי החל לעשות עלייה ארצה וכיום משווקים בארץ מספר מכובד של דגמים מכל המינים ומכל הסוגים. כולם מתחרים על הנישה של הנישה. לא בדיוק רכב, בטח שלא טרקטורון, אבל עם מרכב ואופי שמשלב את שניהם בצורה הולמת ומשמש למטרה ברורה אחת – פאן טהור.

ה – XATV, זהו שמו של הבאגי שנפל לידיו הסקרניות של אסף ארצי, את הכלי הזה הביא לארץ פרדי ממושב רמות נפתלי שמשווקו לכל מי שרק יבחר להיפרד מ – 39,900 ₪ במחיר כניסה לשוק. נפגשנו במוסך אבידן בעמק שרה בב"ש, בכדי לקבל לידינו את הבאגי החדש למבחן דרכים ראשון.

במבט ראשון בכלי, קשה שלא לאהוב את העיצוב הזורם, הקווים קרביים והרבה סופרלטיבים למעצב שהצליח לעורר עניין במתבונן, הצלם שלנו הדביק לו את השם "הקרפדה הירוקה" כבר בדייט הראשון.
העיצוב ואיכות ההרכבה הבינונית משהו, לא ממש הלכו יחד. רמת הגימור לא הכי נקייה והדבר מעורר, או למעשה מחסל כל ציפיות עתידיות כלשהן מהכלי. כשמגיעים למבחן דרכים עם ספקות כאלו שמהדהדות באוזניים, אין מה להפסיד אלא רק להשאיר פתח גדול להפתעות.
אם כי במקרה הזה הקרפדה נראית כאחת כזו שלא תשרוד את מה שאני מתכנן עבורה.

פלטת מיגון דקורטיבית מאלומיניום, מושבי ספורט, מאותתים (באירופה הכלי מאושר לנסיעה בכביש), תיבת הילוכים חצי אוטומטית בעלת חמישה יחסי העברה + הילוך אחורי, חישוקים דקורטיביים, המצנן ממוקם מלפנים בעוד המנוע ממוקם הרחק מאוחר. שני פנסים ראשיים שלא ממש יצא לנו לבדוק כמה הם אפקטיביים בחושך, מראות צד שהעידו כי ארץ מוצאן אי שם במזרח הרחוק, לוח שעונים דיגיטלי שאינו מכויל כהלכה, מגיני בוץ, בולמים וקפיצים שאינם נראים איכותיים במיוחד, משולשים קדמיים ואחוריים בעלי פרופיל מרובע והמרכב לעומת זאת, נראה חסון ובעל ריתוכים ברמה טובה מאוד.

אני חייב לומר בכנות, שטח המבחן שבחרנו הינו שטח עצום ובעל תוואי שטח משתנה מעת לעת, מאדמת הנגב המדברית, דרך מרבדי דיונה באזור רמת חובב וחוזר חלילה. אני וערן מאוד חששנו לנסוע רחוק כל כך ולתת לבאגי הזה קרדיט מוגזם, לא כל שכן, ללחוץ אותו לקצה.

התרשמות מהנסיעה:
חשוב ביותר: הכניסה והיציאה מהכלי, די נוחים גם לבעלי ממדים נדיבים כמוני.
הילוך ראשון הינו הילוך כח ומסייע בירידות (בלימת מנוע), או בעליות חדות ולכן התחלת הנסיעה הינה בהילוך שני. הגה מסורבל וקשה למדי (על הכביש זה אף מורגש ביותר) המנוע מרבה לצרוח מאחור אך חום המנוע מבודד ולא משפיע על הנוסעים. העברת ההילוכים זורמת היטב לאחר שמבינים את הקונספט, כאמור המנוע בעל תמסורת חצי אוטמטית שבמקורה שימשה טרקטורון, לכן כיוון החלפת ההילוכים הוא אחיד. לוח המחוונים נותן חיווי מלא ומציג את ההילוך עליו אנו נמצאים בכל רגע נתון. לדעתי, יש צורך להוסיף פרוטקטור שלא יאפשר הורדת הילוכים כאשר הסל"ד גבוה מדי, מפני שנהגים עשויים למצוא עצמם מורידים הילוך בסל"ד גבוה ועשויים לגרום נזק למנוע.

מערכת בלמים: דוושת הבלם קשה וחסרת תחושה, דוושות התאוצה והבלימה קרובות האחת לשנייה ונדרש זמן לא מבוטל בכדי להתרגל. בעת בלימה חזקה במהירות, הגלגלים האחוריים בעלי נטייה להינעל ויוצרים מצב החלקה לצד. לפעמים זה נחמד וכיף להשתעשע איתו, אולם בירידות חדות, פעולת בלימה שכזו, עשויה להיות מסוכנת ונדרש להעביר להילוך ראשון בכדי לרדת בביטחה.

מתלים:ישנן 2 הפתעות, הראשונה היא הבולמים. גם במהירות נמוכה וגם בגבוהה, הבולמים עושים עבודה מעולה. גם בתנאים קיצוניים כשחום של 40 מעלות בחוץ והמתלים עובדים תחת לחץ, נשמרת תכונתם ולא ניכר כי הם רופסים. במהירויות גבוהות ומעבר על קפלי קרקע צמודים, הבולמים מצליחים לשכך את "הטראומה" לעבר המרכב, באופן מעורר התפעלות. אמרנו שהם לא נראים טוב? אנו לוקחים את האותיות בחזרה.
המנוע: ההפתעה השנייה היא המנוע. מנוע מתוצרת ימאהה (ביג בר 400), מוכן כבר להנעה כפולה, מנוע מעולה, מגיב מצוין! אני הייתי משנה את יחסי ההעברה בגיר ומבטל לחלוטין את ההילוך החמישי ובכך מפיק מהמנוע בעל הפוטנציאל, הרבה יותר! (בחירת יחסי העברה אלו ע"י היצרן, הסגירו את ייעודו-טיולים)
הרכב שקיבלנו לידינו, גמע מעל ל3000 ק"מ בתנאים הקיצוניים ביותר, ככה זה כשאתה כלי מבחן של מותג חדש בשטח, מאוד מפתיע לגלות שבסך הכל הכלי נראה מצוין ביחס לקילומטראג' והתנאים בהם עבד. המנוע מקורי ומעולם לא נפתח, נזילת שמן קלה ממחזיר שמן או אטם וזהו הסימן היחיד שבעצם ידע לספר לנו שהמנוע הזה עבד קשה, קשה מאוד!

בנסיעה מהירה בצירים פתוחים, המנוע מגיב מעולה ובעל מומנט פיתול לא רע בכלל, אין צורך לבחוש בידית ההילוכים. הילוך רביעי עתיר מומנט, גורם לי להניח את שתי ידי על ההגה וללחוץ על דוושת הגז. המנוע לא מגרגר ואינו מתרגש גם כשאנחנו בהילוך רביעי על ציר ארוך ומשופע 35 מעלות.
לא הפתיע לגלות, שביצועי המנוע ויתר המכלולים, מרגישים הרבה יותר "נושמים ומשוחררים" כשאין לידך שותף לנסיעה.
הפתיע מאוד לגלות על אף הצמיגים שייעודם שונה, הצליחה ה"הקרפדה הירוקה", לצלוח תילי דיונה בזוויות של 60 מעלות וללא קושי מיוחד.
הנסיעה בצירי דיונה, היא נסיעה המצריכה תפעול תכוף של פרקי יד ימין. הבחישה בידית ההילוכים הינה מטרידה אך הכרחית בכדי לשמר קצב נסיעה מהיר. למי שיצא לפיקניק או לטיול, זה לא ממש יהווה מטרד.

צריכת הדלק גבוהה במעט ממה שאנו מכירים מטרקטורון ותלויה לחלוטין באופי הנסיעה, תוואי השטח ומשקל ההיסע.

ובסיכומו של יום..
מדובר בכלי רכב פונקציונאלי, מהנה מאוד, מאוד בטוח, בעל יכולת מרשימה למדי בשבילים פתוחים ואפילו בדיונות, מהלך מתלים משכנע, בולמים מפתיעים, היגוי טעון שיפור (אם לא נאלצים להתרגל אליו), תיבת הילוכים ידידותית, מרווח ישיבה מספק גם לאנשים גדולים. פתרון מעולה לטיול משותף עם הילד/החברה/האישה, יכולת נשיאת ציוד והמון כיף.


רישוי: טרקטורון
תעריף ביטוח: כ 4000 ₪ (זול מטרקטורון)
אחריות: שנה בהתאם להתניות (ת. אחריות)
ייעוד: טיולים
מחיר: 44,900 ₪ (כרגע במחיר חדירה מיוחד - 39,900 ₪)