הטרקטורון של סוזוקי הוא עוד אחד מה"פנטזיות" עליו חולמים בארץ, אז הבאנו לכם התרשמות מעמיקה מכלי חלומי במיוחד, ה – RR של ליאור בלאט.

"צריך לתת דגש על השיפורים" אומר ליאור בתחילת המבחן, דגש על השיפורים? אני תוהה... זהו מבחן שטח לערימת שיפורים, בתוכה חבוי טרקטורון שאת טעמו ננסה לטעום עד כמה שניתן.
ליאור בלאט, הבעלים של חברת אקסטרים פאוור רייסינג המייבאת ארצה ליין שלם של חלקי אפטר מרקט ואביזרים שונים לטרקטורונים, התחיל לפני כשנה וחצי במהלך ארוך ומתיש של יבוא טרקטורון חלומותיו. כמו כל הדגמים המיוצרים ביפן, גם ל LTR450 לא היה בארץ רישוי מתאים, משמעות הדבר היא, כשהכלי נוחת בארץ הכנענים, אז רק מתחיל הסיוט, קשת ההתהפכות הידועה לשמצה תוצמד אליו כתנאי מקדים להכרתו כטרקטורון, הוא חייב יהיה לעמוד במבחני גרירה הזויים כשטרקטור חקלאי קשור לאחוריו, ועוד כאלה וכאלה תלאות שבעגה המקצועית נקראות "תקינה".
בלאט היה החלוץ שהעביר את ה LTR450 תקינה בארץ, מהלך זה מאפשר לו ולבאים אחריו המעוניינים לרכוש את LTR לקבל רישוי כדת וכדין ולרכב על הכלי שבחרו מבלי לעבור על החוק.

רוב מבחני השטח שלנו נערכים עם כלים בעלי שיפורי מנוע בסיסיים כגון אגזוז ואולי גם פילטר אויר. שיפורים אלו משפיעים באופן נקודתי על יחידת הכוח ואינם משפיעים על שאר האלמנטים בכלי שאיכותם חשובה לאין ערוך מהבדלי כוח סוס כאלה או אחרים.

בפגישה בארבע עיניים עם ה LTR-RR לא ניתן להתעלם מה"תכשיטים" בהם מתהדר הכוכב פסוק הרגליים, שמלבד ציר אחורי ומשולשים רחבים המסופקים ע"י היצרן (Race Ready) קשה להבחין במכלולים מקוריים שבעוונותיהם נותרו על הכלי. רשימה ארוכה של חלקי אפטר מרקט, מג'אנטים מחוזקים ועד כידון ובולמים מהפכניים כשעל הדרך לא פסח ליאור אפילו על מחזיק המפתחות. "תיבת האויר מקורית" אני אומר לליאור בנסיון לעוקצו על שמצאתי משהו מקורי בכלי, ליאור אינו מכחיש אבל מצביע לי על צמד רשתות עגולות המותקנות בדפנות התיבה, רשתות אלו מאפשרות יניקת אויר חופשית ע"י המנוע, אז כנראה שגם תיבת האויר הזו כבר לא ממש סטוק.

אז כמו שאמרנו, מדובר פה בכלי שמהיום עונה לשם LTR450-RR שזו חיה אחרת לגמרי מה LTR450 היוצא את שערי המפעל בסוזוקי. כדי להיות בעליהם הגאים של ה RR הנוספים תאלצו לצאת לשופינג אצל ליאור ולהיפרד מלא פחות מ 65,000 מצלצלין. לפני שאתם יוצאים, קחו איתכם את רשימת המצרכים שהכנו עבורכם כדי שלא תשכחו משהו.

רשימת מצרכים:

מנוע
קאמשפטים Hot Cams
מערכת ניהול מנוע של יושימורה EMS PIM על הטרקטורון
מחשב ניהול מנוע חיצוני FIMAK (מתחבר ל EMS PIM)
אגזוז יושימורה קומפלט RS-5
פילטר אוויר N&K + כיסוי לפילטר (תיבת אוויר פתוחה)
קלאץ' מרוצים קומפלט (סלסילה,פלטות,קפיצים, מכסה) של Hinson

היגוי
בולמים קדמיים Fox Float X Evol , בולמי שמן/אוויר בעלי כוונון מלא
בולם אחורי FOX Podium X קונבנציונאלי בעל כוונון מלא
מוט הגה TAG Metals עם תפסנית נגד ויברציות
משכך היגוי Denton
דש-בורד Rox
כידון אנטי-ויברציות Flexx-Fasst
ידיות כידון (גריפים) Spider SLT

מיגונים:
מגן קידמי Bling Star
מגן גחון TAG Metal
מגן שרשרת+דיסק Pro Armor
מדרסים Pro Armor Pro-XC Nerf Bars
ווילי-בר Pro Armor

הנעה:
שרשרת RK מחוזקת X-Ring כחולה
גלגלי שיניים (קידמי+אחורי) TAG Metals
ג'אנטים פייבר קרבון HI-PER
צמיגים קידמיים ITP GNCC 21X710
צמיגים אחוריים ITP GNCC 20X210-9

בלמים:
רפידות Galfer HD (סינטר)
דיסק פרפר Wave מאוורר
צינורות בלימה (קדימה ואחורה) מפלדה שזורה בצבע כחול Galfer

שונות:
קיט גרפיקה Ono/Alba
מגני ידיים PowerMadd Power-X
מושב מירוצים Quad Tech
אפון (במקום פנס קידמי) Quad Tech
מכסה ידית גז+מכסה שמן ברקס Pro Aamor
מסכה (BLOCK OFF) של Pro Armor ליחידת ה"הנד-ברקס" האחורית שפורקה
רגליות ברקס+הילוכים Pro Armor
סט צינורות סיליקון צהובים לרדיאטור CV4


רשימה ארוכה ומכובדת, בואו נראה איך הכל מרגיש...

את המבחן בחרנו לפתוח, כמה מפתיע, במסלול מוטוקרוס. שלום ומאיר מסוכנות טריפ טרקטורונים נידבו את המסלול שבבעלות הסוכנות. ליאור ממקם עבורנו את ה RR על אחת הרמפות לטובת כמה תמונות פוזה מעדשת הקסמים של ערן שלמה. הכלי הזה פשוט מרשים, מכל זוית שמסתכלים חושפים עוד ועוד חידושים והתוצר הסופי פשוט תאווה לעיניים.

משחררים קלאץ'
סטרטר קטן ומתחילים, הקיק סטרט שהותקן בכלי הוסר ממנו לאחר תקופת התלהבות קצרה, אחרי הכל, רובנו מעדיפים את כפתור הפלאים החשמלי הקטן למרות עוד מספר קילוגרמים זניחים שמתווספים איתו. טל חוזר עם הכלי מסיבוב היכרות קטן ולא מפסיק להתלהב מרכות בולמי הפוקס הקדמיים, "תלחץ פה" הוא אומר לי כשידו אוחזת במגן הקדמי, "הבולמים כמו מרגרינה!".

נורא התלהבנו מבולמי ה Fox Float X Evol שלמרות שכוילו למצב רך מאוד, בנחיתה מקפיצות לא הגענו אפילו לא פעם אחת לסגירת בולמים ואני לא צריך לספר לכם כמה כבד טל חביב. בשלב מסויים ביקש טל בכל זאת לחזק מעט את הבולמים כדי להגביהה את הכלי, בעליה לרמפות במסלול, מרוב שהכלי היה נמוך, המגן הקדמי לעיתים פגע ברמפה (לפני ההמראה) ויכול היה לגרום לתוצאות לא נעימות. חיזוק/הגבהת בולמי הפוקס מתבצעת באמצעות משאבה המסופקת בערכה של הבולמים, המשאבה לא הייתה בנמצא ביום המבחן וחבל שלא יכולנו להקדיש מעט תשומת לב לנושא כיול הבולמים.


המשכנו עם הבולמים במצב רך, אחרי הכל, כל מה שצריך עם הבולמים הללו זה להגיע לאויר, לגבי הנחיתה הם כבר יסגרו לך את הפינה. כידון הפלקס פאסט, שאמון על הטיפול בויברציות, עושה גם פה עבודה מושלמת ומרכך מאוד את תחושת ההדף בידיים במקרה של מפגש עם הקרקע באיזור שמעבר לרמפת הנחיתה (כן, זה קורה הרבה אצל טל). במסלול מוטוקרוס ה LTR מרגיש ממש בבית, הוא רחב ונמוך מאוד, הכי רחב והכי נמוך בקטגוריה, ועם מרכז כובד נמוך הוא פשוט אוכל את הסיבובים במסלול כשארבעת גלגליו דבוקים לקרקע ולא משנה רמת אי השפיות של הרוכב, הכלי הזה יציב ברמות שלא היכרנו. יחידת הכוח מרשימה מאוד וניכרת עבודת השיפורים שנעשתה במנוע, בעיקר בסל"ד הנמוך.

אינדורו ושבילים מהירים

חלקו השני של המבחן נערך במוד רכיבת אנדורו, באיזור חולי עם שבילים מהירים, באמפים, פלוס מקבץ רמפות קטן שהיה במקום ולא הוזנח על ידינו. לא נשכח את רוכב האופניים שרכב באיזור והטיח בנו השמצות וצעקות על שאנו נושמים את האויר השייך לו באופן בלעדי, לא התווכחנו יותר מידי, עם דעת הקהל הרווחת היום על רוכבי הטרקטורונים בארץ, לפעמים מוטב שנהנהן ונשתוק גם במצבים שכאלה.

בשבילים המהירים ה LTR הוא מלך, היחס גובה-רוחב הקיצוני שלו בא לידי ביטוי בצורה הכי בוטה, תן לו בגז לפני הפניה, בתוך ההפניה או אחרי... זה לא מעניין אותו, כל שעליך לעשות זה לנתב אותו לכיוון הנכון וחלילה לא לשחרר את המצערת, הכלי הזה נותן דריפטים מטורפים לרוחב הפניה ואם יש קוליסים בפניה אז שיחפשו פראייר אחר שיספור אותם.
אני חושב שלעולם לא נהניתי לרכוב רכיבת אנדורו כמו שנהניתי עם הכלי הזה, כבר אין לי מושג מי מהשיפורים המותקנים עליו אחראי באופן הכי משמעותי ליציבות ולהתנהגות הפנומנלית הזו, אם זה הבולמים או משכך ההיגוי, אולי מחזיק המפתחות המעוצב... בואו לא נשכח גם שמדובר באחד הכלים המוצלחים בעולם אף ללא כל השיפורים, אך בשורה התחתונה, הנתונים הללו הופכים את החבילה הזו למושלמת!

טוב עם כל ההתלהבות, המאסטרו טל חביב מחכה ואני צריך להעביר לו שוב את הכלי, אני מתקרב לכולם, יורד להילוך ראשון, מביט שמאלה ורואה את האיזור הפתוח לידינו שמזמין אותי לרכיבת כאסח נוספת, טל כבר עם הקסדה על הראש ואני יודע שאני יחטוף על זה, אני לא מתאפק! קשה לרדת מהכלי הזה, ה RR אצלי בין הרגליים, תחי מדינת ישראל, יחיו הקנאים... ויסבלו, אני נותן בגז! סוחט למצערת את המיץ, נכנס לבורות ולא מפסיק להתלהב מצמד בולמי האיקס איבול מלפנים, ולא רק הבולמים, אני אחזור על כך בכל הזדמנות - משכך ההיגוי, הכידון הרך, ושאר השיפורים בכלי הזה פשוט הופכים אותו לכלי תענוגות.

סיכום:
לא לחינם הצמדנו את הכינו RR לכלי הלא רגיל הזה שיכול לשמש כאולם תצוגה מכובד עבור כל משווק חלקי אפטר מרקט לטרקטורונים, אולם תצוגה בשווי כולל של 130,000 ש"ח! ה RR הוא מכונה אחרת לגמרי מזו היוצאת את שערי המפעל והעונה לשם LTR450, עם זאת, לא ניתן להתעלם מהטרקטורון אותו בחר ליאור בלאט כבסיס התחלתי לפרוייקט השיפורים ארוך הטווח. את המבחן ל LTR450 סטוק נערוך כאן בנזימה בבוא העת, עד אז נוכל לומר לא מעט בשבחו, על תחושת הקלילות באויר וביבשה, על המנוע המוזרק, המתלים המצויינים, היגוי משובח ויציבות ללא פשרות. אז עם בסיס שכזה ושיפורים כיד המלך נותר רק לקנא במי שידו משגת להעמיד כזה כלי - במלוא הדRRו.

מפרט טכני: LTR450 - 2007