טכני למען הקהילה מוטוקרוס אופנועים אנדורו אופנועים אנדורו טרקטורונים באחה ישראל
ה-מאבריק 1000 R XRS במבחן


   20-10-2014, תומר וולף   
  שלח כתבה זו בדוא"ל

צילום: לירון ויצמן

שלחנו את תומר וטל לבחון את ה-MAVERICK. הם התחילו הכי מהר ואז הגבירו. שווה את הקנייה?

ב-2001 הגיע לארץ המפציץ (Bombardier DS650) צהוב גדול וחזק. לידו ה- HONDA EX300 שהיה נראה לי כמו ילד שטרם סיים גן חובה. נזכרתי במפציץ (שליווה אותי עד שנת 2006) כשנעמדתי מול ה–MAVERICK 1000 R XRS. רק שהפעם אני הרגשתי כמו ילד שטרם סיים גן חובה.

ה- Maverick משדר כוח ועצמה וע"פ הסבריו המלומדים של ליאור (מנהל המכירות של אבניר) לדגם ה- 1000 R XRS כמות טכנולוגיה עדיפה על כמות הטכנולוגיה שקיימת במטוסים שדאעש חטפו בעירק.

תרשו לי כבר עכשיו לכתוב את אחד ממשפטי הסיכום: אם בעבר הלא רחוק כאשר הנהג הממוצע (כמוני) קיבל לידיו כלי רכב מוטורי, די מהר הנהג הממוצע היה ממצא את היכולות של הכלי ומגיע לגבולות הכוח, המהירות, היציבות, ניצול מערכת המתלים וכו'. אתם איתי...? בכדי להגיע בכלל לגבולות התחתונים של ה- Maverick – האזור שבכלל היכולות והמכלולים המשובחים שלו מתחילים לבוא לידי ביטוי צריך ללחוץ וחזק. להגיע לגבולות העליונים - זאת כבר אופרה אחרת.

רוצים לראות עוד מבחני שטח? הקליקו

"המכלולים מהם בנוי המאווריק מרגישים איכותיים ועמידים, גם בנהיגה חזקה ולוחצת לא נשמעים זעקות שבר, המנוע על אף שנמצא בין הנהג לנוסע לא יוצר רעש חריג"

אז אחרי ששחררתי קצת...

בשטח המופלא של רמת חובב נפגשנו טל דשא (חוות דעתו מובאת בהמשך) ואנוכי עם שני מאווריקים. האחד כפי שהבנתם דגם דו מושבי 1000 R XRS. זהו הדגם המשופר שמגיע בנוסף עם ג'אנטים באד-לוק בולמי POX 2.5 אינץ' (במקום 2 אינץ' בדגם הסטנדרט) ובהגה מחושמל עם בורר מצבים.

הדגם השני הוא ה- Maverick ארבעה מושבים 1000 R XRS DPS. שניהם נהנים מאותן טכנולוגיות ובעיקר מאותו מנוע וי טווין ROTAX שמפיק 101 כ"ס. ההשוואה בין שני הכלים בהחלט מתבקשת אבל ממש לא כמתחרים האחד בשני אלא כמשלימים האחד את השני.

אז נתחיל מהמשותף. פרונט זהה, בולמים ומשולשים בתצורת A עם גאומטריה ייחודית שאמורה לסייע בהיגוי מדויק, הביצה (האקס...) מקדימה עם מערכת סגירת דיפרנציאל אוטומטית. סביבת נהג זהה עם כיסאות איכותיים בעלי תמיכה טובה ושפע של חיוויים בלוח השעונים. ברירת מצבי הנעה, מצב חסכוני או ספורט ורמת החשמול של ההגה.

החלק האחורי זהה ומבחינתי הוא אחד המשמעותיים ביותר בהשפעה שלו על התנהגות של ה- Maverick כאן בחרו מהנדסי הכלי להישאר עם תצורת זרועות ה- A ובולם שיושב כמעט בניצב אבל בנוסף לקפיץ ולבולם POX 2.5 ישנה גם זרוע מקשרת למוט פיתול רוחבי.
מה זה אומר? שכמות העומס שהחלק האחורי יכול לספוג גבוהה בהרבה ממה שחוליות חוט השדרה שלכם יכול לסבול, מה שאומר שבגזרת החלק האחורי והקריטי הנהג והנוסעים הם המגבלה ולא הכלי.

כמובן שהשוני הגדול הוא האורך ושני נוסעים נוספים שמהווים משקל נוסף. לטובת המבחן הצטיידתי בעידו (הבן שלי) ועומר (החתן שלי) שישבו מאחור ויחוו את דעתם. לימיני ישב ליאור ודאג שעניינים לא יצאו משליטה.

ארבע-מושבי

בחרתי לצאת לדרך עם ה- Maverick ארבעה מושבים, כיוון שידעתי שהוא יהיה רגוע וסלחן יותר בייחס לאחיו. לקח לי קצת זמן להבין מי נגד מי אבל לאט לאט הבנתי שיש כאן ספינת תענוגות יבשתית ממושמעת וסלחנית עם המון יתרונות בזכות האורך. כמו שמירה על קו, יציבות בסיבובים, רכות מופלאה ובעיקר יתרון ענק בבאמפים. שום סידרת באמפים לא תוציא את הספינה משלוותה.

אז מה? אולי עדיף ללכת על ארבעה מושבים? תשובתי - אם לפני שהכרתי את דגם הארבע מושבי הוא כלל לא היה לי במחשבה, היום הוא בהחלט בא בחשבון. הארבע מושבי ממלא גם את חווית הנהיגה האקסטרימית וגם את חווית הטיול הרגוע והנינוח ו... עם מקום למשפחה/חברים.

"למאווריק יש סגנון משלו, הוא מסוגל להסתובב במקום כאילו יש ציר במרכז של הכלי וזאת בגלל שאין (יחסית) הרבה משקל על החלק האחורי, ומכיוון שיש מספיק מרחק ממרכז הכובד לגלגלים הקדמיים"

דו-מושבי

על כלי הרכב ישנם גורמי השפעה רבים ולהם מהנדסי הרכב מתייחסים בכובד ראש. אחד מהם הוא "מרכז כובד". אותה נקודה חמקמקה שכל זמן הנסיעה היא מושפעת מכוחות שפועלים עליה (גרביטציה -G , אנרגיה קינטית, אנרגיה צנטריפוגלית) והיא בעצמה מאוד משפיעה על התנהגות כלי הרכב. כאשר מתכננים כלי רכב יש להחליט מראש (במסגרת האילוצים) איפה נכון ביותר למקם את נקודת מרכז הכובד. ישנה תמימות דעים שיש לשאוף להנמיך עד כמה שניתן את הנקודה. אבל, לגבי מיקום הנקודה על פני קו האורך של כלי הרכב, שם כבר העניינים לא ברורים וישנם גישות שונות ואין סוף דעות.

למה זה קשור עכשיו למאווריק הדו-מושבי? משום שמהנדסי המאווריק מיקמו את חטיבת המנוע בין המושבים זאת אומרת די קרוב למרכז ולזה יש משמעות אמתית לגבי ההתנהגות שלו. למאווריק יש סגנון משלו, הוא מסוגל להסתובב במקום כאילו יש ציר במרכז של הכלי וזאת בגלל שאין (יחסית) הרבה משקל על החלק האחורי, ומכיוון שיש מספיק מרחק ממרכז הכובד לגלגלים הקדמיים.

אז מה, הכול טוב? תלוי למי. מי שמתחבר לנהיגה טכנית שפחות מסתמכת על העברות משקל כאשר להיגוי יש השפעה מכרעת על תהליך הפניות, אז זו נוסחה מנצחת. למי שאוהב נהיגה שיש בה שימוש משמעותי בהעברות משקל והפרונט רק מסמן את הכיוון והחלק האחורי הוא זה שבעצם מסובב את הכלי, פחות יתחבר לסגנון של ה- Maverick הדו מושבי.

המכלולים מהם בנוי המאווריק מרגישים איכותיים ועמידים, גם בנהיגה חזקה ולוחצת לא נשמעים זעקות שבר, המנוע על אף שנמצא בין הנהג לנוסע לא יוצר רעש חריג, לדו-מושבי שאותו בחנו הותקנו שני אגזוזי HMF (מיותרים לגמרי) שצעקו וצרחו וסתם קדחו בראש.

ההתרשמות שלי מה- Maverick הדו-מושבי שמדובר בכלי חזק מאוד שבנוי לנהיגה חזקה ואגרסיבית. שם היכולות שלו באות לידי ביטוי. המאווריק בהחלט מתאים להגדרה כלי ספורטיבי. אך בכל זאת אני רוצה לציין שתי נקודות בהן לעניות דעתי עודף הטכנולוגיה פוגם קצת בנהיגה. במצב בו לוחצים ברגל שמאל על הברקס ורגל ימין עדיין על הגז (יש מצבים כאלו) מחשב ניהול המנוע מפיל את הסל"ד. והשני במצב שהגלגלים באוויר גם מחשב הדרך מפיל את הסל"ד.
מילה אחת על רמת העבירות של המאווריק: עובר. שתי מילים עובר הכל.

דבר היושבים מאחור (בארבע מושבים). עידו: "מעדיף לנהוג אבל אבא לא נתן לי. אז הסתפקתי בלשבת מאחור והיה מצוין. מושב נוח ויש במה להחזיק, בבאמפים חזקים קצת חוטפים בגב אבל בסך הכל פצצה".

לסיכום: שני כלים סופר איכותיים חזקים ומשופעי טכנולוגיה. הדו-מושבי מתאים לחובבי הנהיגה החזקה והאגרסיבית והארבע מושבים מתאים לכל השאר. בהחלט יהיה מעניין לעמת את ה- Maverick מול ה- RZR1000. אני מקווה שבקרוב אכן נפגיש אותם.

"הארבע ממלא גם את חווית הנהיגה האקסטרימית וגם את חווית הטיול הרגוע והנינוח ו... עם מקום למשפחה/חברים"

חגיגת אדרנלין - טל דשא
ביום שישי האחרון לקחנו תומר וולף ואני את צמד המאווריקים החדשים לנסיעת מבחן מאומצת בחולות הדרום, ואיזו חגיגת אדרנלין זו הייתה. קודם כל בואו נתחיל מההתחלה. אני אדם חובב שטח ממוצע פחות או יותר, יש לי ניסיון בתור מכור לשעבר לאופנועי שטח קרביים ועסיסיים, וגם בעל ניסיון מועט יחסית לאנשים שחיים ונושמים את הכלים הללו על באגים וטרקטורונים כמו גם ניסיון נרחב על ג'יפים. חיידק השטח נטמע אצלי בגוף עוד בגיל צעיר בתור יליד הערבה ולכן עבדכם הנאמן הגיע למבחן זה על תקן האדם הממוצע ותומר הגיע לבחון את הצד המקצועי של הכלים הללו. כל אחד מאיתנו מתייחס לכלים הללו מנקודת מבט שונה.

את הכלים אספנו מבאר שבע ביחד עם ליאור מעופר אבניר כאשר אנחנו בחנו גם את הדגם הדו מושבי וגם את הארבעה מושבים. התמקדתי ברכב הדו מושבי בהתחלה מכיוון שכבר יצא לי לנהוג על הדגם הארבעה מושבים בעבר. אז מה אני אגיד לכם, המאבריק הינו רכב בעל יכולות שטח כבירות, הוא יעשה הכל, קירות חול בדיונה, מעברים טכניים, מעברי מים בזכות פילטר האוויר שנושם מהחלק העליון של הפרונט.

"אם אתה רוצה ליהנות לבד או עם עוד אדם אחד ואתה לא מפחד מבסיס הגלגלים הקצר והעצבנות המובנית ביחס לרכב הארבע מקומות שהוא מביא איתו, הדו מושבי הוא בשבילך"

כמעט כל טעות שהנהג יעשה תבלע במהירות תחת הגלגלים המאסיביים ומתלי ה- 2.5 (!) אינץ' המאסיביים בכלי הדו מושבי. כוח המנוע ברכב זה כאשר הוא במצב הספורט הוא ברוטלי. כל נגיעה בגז מתורגמת ישר לסבסוב גלגלים כזה או אחר, מה שהופך סיבובים ושבילי כורכר למשחק במהירות גבוהה. גם הדיונות לא מהוות מכשול עבור כלי זה, רוצה לעלות דיונה בגובה עשרים מטר? אין שום בעיה, תן מטר וחצי של מקום להאיץ, דוושה לפח והופ אתה למעלה.

לגבי הנוחות, אדם במימדים שלי, שמגיע למטר תשעים בלי נעליים, ומשקל שעובר את המאה קילו בקלות, הקוקפיט קצת צפוף והמקום לברכיים לוקה בחסר, אך זה המצב גם במתחרה הישיר של המאבריק, הייתי שמח אם לשם שינוי היו נותנים עוד איזה סנטימטר של מרווח רגליים.

יאמר לזכות המאווריק שאפשר להזיז את הכיסא אחורה וקדימה בנוחות וביעילות לכל מי שלא מגיע במימדי XXXL. המושבים עצמם נוחים ונעימים וכך גם המתלים אשר חוץ מבמקרה אחד בודד שנתן לי ולנוסעת שאיתי זוגייה קטנטונת. מרשימים ביותר, גם כאשר הרכב נוחת מריחוף מעל הקרקע.

שאלת השאלות בעיניי בתחילת המבחן הייתה האם הדו מושבי מתמודד מול אחיו בעל הארבעה מושבים, או שאלו שתי חיות נפרדות לחלוטין. לאחר יום מאומץ ומהנה הגעתי למסקנה שהכול תלוי במה שאתם צריכים מרכבי הפנאי המקצועיים הללו. אם נוחות ונעימות (ביחס לרכב מקצועי אמיתי) ומקום לארבעה נפשות הם הצורך שלך, זה הכלי הנכון אך אם אתה רוצה ליהנות לבד או עם עוד אדם אחד ואתה לא מפחד מבסיס הגלגלים הקצר והעצבנות המובנית ביחס לרכב הארבע מקומות שהוא מביא איתו, הדו מושבי הוא בשבילך.

היה תענוג לבחון את צמד הכלים הללו כאשר עד עכשיו בעודי כותב את השורות הללו עולה חיוך על שפתיי, וזו לדעתי המהות של רכבי שטח קיצוניים מסוג זה: ליצור אדרנלין וכיף טהור, אני אישית בתור מישהו שרוצה להפיק את המקסימום פאן בזמן הקצר ביותר הייתי בוחר ברכב הדו מושבי. תודה רבה לליאור מעופר אבניר על האירוח, קור הרוח, ההסברים ובעיקר על המקצועיות הרבה אותה הפגין.

תודה
לשפס אופנועים על ציוד השטח למבחן:
קסדה - סקורפיון - vx15
חליפה, כפפות ומשקף - fly kinetik

פרטים באתר שפס אופנועים

מחיר: 4 מושבים - 145950 ש"ח, דו מושבי - 127950 ש"ח. (כולל מע"מ למזומן)

מחירון טיפולים




תמונות מהגלריה





תגובות לכתבה
1.לילך 21-10-14
תמונות מדהימות!! צלמת כישרונית... כל הכבוד!
2.מת על פולריס 21-10-14
מחירי הכלים נמוכים משמעותית מהמתחרים.כולל מחירי הח
3.ניצן 21-10-14
נכלי נראה אכזרי.. תומונות יפות מאוד !!
4.אבי 21-10-14
כול הכבוד תומר וטל מעניין לראות את הדברים משתי גישות שונות-אחלה כתבה
5.יוסי 21-10-14
כתבה מכורה בצורה ברורה לעין
6.יעקב כהן 21-10-14
תומר כתבה מעניינת במיוחד הכלי נראה פצצה!!! התמונות יצאו נהדרות!
7.יורם 23-10-14
הרכבים האלו כבר מזמן לא נועדו לנהגים רגילים, השאלה האמיתית היא עד לאיפה מרוץ החימוש הזה יגיע, נכון לעכשיו גם האר זד אר הוא אוברקיל לרוב הנהגים. מעניין מח מהם טוב יותר
8.עידן 03-02-15
תומר כתבה מדהימה מאוד התרשמתי.
הוסף תגובה

*שם:

אימייל:

*רשום את הספרה שלוש:

*תוכן התגובה:


כל הזמנים הם GMT +3. השעה כרגע היא 05:04-24.