קיי.טי.אם הוא מותג האופנועים מהמובילים בארץ ובעולם, היצרן האוסטרי החליט שלא די לכבוש את פסגת הפודיום בשני גלגלים, צירף עוד שניים ועלה לארץ הקודש

קצת קשה להתחיל כתבה על הכלי הזה, הוא מיוחד, הוא מעניין, הוא מאובזר בטירוף אבל מה... הוא פתאום הופיע – בלי לנדב קצת פרטים על עצמו וכמעט בלי שום הודעה מוקדמת,פשוט ולעניין – הנה אני, מוכן ומזומן !Ready To Race
אל ממלכת הקשתות הגיע הקטום הראשון לפני כחודשיים היישר לידיו של המתניר, אלוף הארץ מזה ארבע שנים ברציפות. את החלוץ המבוהל שהרגע נחת לימדו פה מה זה באמת Ready To Race והלבישו על גבו גיבנת מתכתית מגושמת – "עכשיו אתה באמת מוכן" אמרו לו במכון וייצמן.

אנחנו בנזימה היינו כרגיל חסרי סבלנות ויצאנו מיד לפגוש את מתן ניר, הבעלים של הכלי יחד עם עינב כהן מסוכנות רז-גל, בסיבוב היכרות לפני כחודש עם הצעצוע החדש. מילות נימוס, חיוכים, לחיצת יד ו... רד רד... תביא סיבוב. מתן ניר, יקיר המערכת, לא מהסס לרגע ומנדב מיד את הכלי הנוצץ "קח תרגיש מה זה טרקטורון" הוא מסנן לי עם חיוך. על ההרגשה בסיבוב הראשון עם הKTM נדבר בהמשך אבל בהחלט ניתן לומר שזה משהו מיוחד.

אז מה זה בעצם Ready To Race
מושג שאפתני זה המוצמד לאופנועי וטרקטורוני KTM אינו מעיד בהכרח על כך שהכלי מאובזר בכל האביזרים הנדרשים לשם השתתפות במירוצים, מה שזה כן אומר זה שכל המכלולים המקוריים שאיתם מסופק הכלי הינם מותאמים ומוכנים למירוצים.
אז... מוכן או לא מוכן?
התשובה היא מוכן, אמנם כדי להשתתף עם ה KTM525-XC במירוץ אתה נדרש להוסיף מדרסים ו... זהו בעצם! אך כל שאר חלקי הכלי מותאמים ומוכנים למירוצים ללא שום צורך בהחלפה לאביזרי אפטר מרקט כאלה או אחרים. במקרה שלנו, KTM לא חסכו וה XC יוצא מפס הייצור עם תעודת Ready To Race מכובדת ועיקריה כדלקמן:

- כידון אלומניום עם בולם זעזועים תוצרת מאגורה
- 3 בולמי אוהלינס עם כל הכוונונים
- קלאץ' הידראולי
- קילסוויטש המתחבר לגוף הרוכב (ראדיטורייס כבר אמרנו?)
- משולשים מחוזקים ורחבים הניתנים להתאמה.
- ציר אחורי רחב

רוצים לתת בגז!
רוצים רוצים אבל יש פה מקצוענים אז אני אשב לרגע בצד ואמתין לתורי.
ליום המבחן הצטיידנו, איך לא, ברוכב הבית שלנו – טל מיצי חביב. מתן ניר, בעל הכלי כאמור, דרש להיות נוכח בזמן שטל מתעלל לו בכלי, ואנחנו אומרים, אם כבר אתה פה... מתן ניר וטל חביב יחדיו, בתיבול של XC525... לא יכולנו לבקש יותר! אז למה אני פה אתם שואלים? אני פה בתפקיד הקטנוני ומתחייב לחפור ולהציג בפניכם לפחות נקודה שלילית אחת בכלי.

רכיבה על טרקטורון כבר מזמן אינה פלז'ר עבור מתן ניר שמתחרה כבר מספר שנים בליגת הטרקטורונים, ביום המבחן היה לי העונג לראות אותו עם ה KTM, כמו ילד שמשחק עם הצעצוע האהוב עליו ואני רוצה להגיד לכם שאני נהניתי יותר, את הטריפל הוא מרחף כמו ציפור, נכנס לסיבובים כאילו אין מחר, חולף מעל במפים ומכשולים בהילוך חמישי עם מצערת פתוחה לרווחה, משתעשע ונהנה מהכלי... והכל – עם חיוך רחב שנראה אפילו דרך קסדת הרד בול של האלוף.
השילוב של להתבוננן ולבחון מהצד וגם לרכב על הכלי בעצמי מבחינתי הוא הפורה ביותר, יש הרבה מה ללמוד כשבוחנים את התנהגות הכלי מהזוית שאין לך כשאתה יושב עליו.
אני מניע, משלב הילוך אחורי על ידי משיכת ידית קלה השוכנת מעל הקלאץ, שתי נקישות מטה על רגלית ההילוכים – נוח מאוד. אצבע על ידית הברקס, לא צריך יותר ואף לא מומלץ, הכלי הזה מצוייד ב 4 בוכנות לכל קאליפר קדמי וכושר הבלימה שלו הוא פשוט מטורף! לחיצה לא מבוקרת על ידית הברקס עשויה בהחלט להפגיש אתכם עם אמא אדמה. תחילת נסיעה וכניסה למסלול האינדורו על רצף הבמפים הראשון, שלישיית בולמי האוהלינס עושים פה עבודת קודש, "אנחנו פה, תן בגז!" הם משדרים, ואני... נותן ונותן בגז כמו משוגע. מנוע ה525 השרירי מגיב בעוצמה בכל סל"ד, בולמי האוהלינס עם הקפיצים הכפולים והמשולשים הרחבים והגמישים ממתנים את כל החבילה ומשדרים עסקים כרגיל למרות עוצמת המנוע. מרכז הכובד הנמוך מורגש מאוד בעיקר בסיבובים, לוקח מעט מאוד זמן לקלוט כמה שהוא יציב וכשמקבלים את הביטחון זה פשוט תענוג.

מה יש לנו כאן...
על מנוע ה525 לא צריך לספר הרבה, הוא החזק ביותר בקטגוריה וזהה לזה היושב בפולריס אוטלאו 525. על תזמון ההצתה בקטום אחראי CDI בעל שתי מפות הצתה לסוגי רכיבה שונים, המתג הבורר בין שני המצבים ניתן לרכישה בנפרד. KTM הגדילו את כמות השמן במנוע לטובת קירור יעיל יותר ושידחו לו רדיאטור ענק שלא היה מבייש אופנוע סופרבייק. תיבת ההילוכים עברה שינוי ליחסי העברה קצרים יותר ולמרות זאת ה KTM525 הרבה יותר מתון מהאוטלאו 525, עם המשולשים הצפים ומרכז כובד מועדף הוא מאוזן הרבה יותר ואינו נוטה להתרומם או לאבד יציבות עקב התפרצויות כוח של המנוע.
פתיחת תיבת פילטר האויר חושפת תא גדול וריק שנראה כמו תא קסדה של קטנוע, סעפת היניקה שטוחה ורחבה ומשמשת כחלק ממכסה התיבה, כשבתחתית המכסה, מעל כל חלל התיבה מוצמד פילטר ספוגי רחב, תכנון מקורי זה מונע יניקת מים שחדרו לתיבת האויר. בצידו השני של המנוע יושב אגזוז אלומיניום שקט להפליא, חורג במידת מה לאחור ועשוי להפגע במקרה של מפגש של הווילי בר עם הקרקע, שלא נדע מצרות. בוקסות מתהפחות משודכות לשתי קצותיו של הציר האחורי ומשמשות להרחבת הציר בכשמונה סנטימטרים ע"י הפיכתן, מה שמאפשר להתאימו לסוגי מירוצים שונים. ארבע בוכנות לקליפר, כן כן... ארבע! לא האמנתי עד שלא פירקנו את הגלגל, כל קליפר קדמי בכלי הזה בנוי עם שני זוגות של בוכנות שבזמן הלחיצה על ידית הברקס מתבצעת חביקה של הדיסק משני צידיו, שתי בוכנות מכל צד, בהחלט עוד חידוש חשוב בעולם הטרקטורונים.

אני לא יודע איך היה מרגיש הKTM אילולא היו מורכבים עליו כל הטובין שהזכרתי קודם, אני לא יודע והאמת שזה גם לא מעניין אותי, הכלי הזה מצוייד בכל מה שצריך וברמה הגבוהה ביותר בקטגוריה. השאלה הנשאלת מיד לאחר השמע מחירו של ה KTM היא למה לא לרכוש כלי ברמת מחיר סטנדרטית, לפנק בשיפורים מכל הבא ליד ואולי לגרד כמה שקלים. אז לא! KTM בנו פה פלטפורמה איכותית עם שלדת כרומולי קלה וגמישה ונתוני התחלה עדיפים בקטגוריה עוד לפני שמתקינים עליה את שאר המכלולים. יחס גובה/רוחב מהטובים בקטגוריה וכמובן הקל ביותר - 163 ק"ג משקל רטוב.

KTM נכנסת לשוק הטרקטורונים עם מוניטין ארוך ומכובד של מותג יוקרתי מתחום הדו גלגלי ושומרת על רף איכות גבוהה גם על ארבעה גלגלים. הXC525 הגיע אלינו ושינה את כללי המשחק כבר בהקפה הראשונה. הדיווחים השוטפים שמגיעים אלינו מעבר לים מספרים על הרוכב אדם מקגיל שקיבל לידיו את ה XC450 ומאז הוא בראש טבלת ליגת ה GNCC. איכותו הגבוהה של המוצר אינה מוטלת בספק ולא ניתן להישאר אדיש אל מול המראה המלוטש והגימור היוצא מן הכלל של כל בורג במכונה היוקרתית הזו. מי שיבחר לשלם את הסכום יקבל תמורה איכותית ביותר לכספו, אך עם מחירו מרקיע השחקים, 90,000 ש"ח, הוא רחוק מלהיות בר השגה עבור רוב קהל הלקוחות שיעדיפו לחסוך שלושים אלף מצלצלין ולוותר על השדרוג. כמו שהבטחתי, אכן חפרתי וחיפשתי על מה לקטר, וגם מצאתי – האגזוז "חורג במידת מה לאחור ועשוי להפגע במקרה של מפגש של הווילי בר עם הקרקע", מצטער, יותר מזה לא מצאתי!