הנסיך הצהוב הגיע למבחן נזימה, אוהד בכר וטל חביב לקחו אותו להתרשמות מעמיקה וחזרו עם מסקנות ברורות, יש פה משהו מיוחד!

משקל הכלי מחולק לשני אזורים – מה שמעל הקפיצים ומה שמתחת. דוגמנית מן השורה צריכה להיות רזה במקומות הנכונים, בקאן-אם לקחו את המשפט הזה כמשל והלכו איתו רחוק, רחוק מאוד!
נשמע מוזר? נחזור לזה בהמשך...

לפני כשנה חברת קאן-אם הכריזה על טרקטורון פורץ דרכים, ה- DS450 הוצהר כטרקטורון הספורט הטוב בעולם. מאותו הרגע המשיכה החברה במהלך תקשורתי מקורי ומותח מאוד: בכל שבוע נחשף אזור אחר בגופו הצנום של הכלי תוך כדי הקפדה על דגשי הנדסה ומשך הזמן שנדרשו על מנת לגדל כלי בוגר וחזק דיו, במטרה להציב רף חדש בעולם הטרקטורונים. בקאן-אם לא חסכו בשום אמצעי פרסום ועל ידי כך הזריקו את שמו של הכלי הטרי לתוך עורקינו, הרעש התקשורתי המדובר, פעל ביחס ישיר להצבת רף אותו לא הכרנו והיה מאד קשה לאמוד את הציפייה מהכלי. חלפו להם מספר חודשים והכלי, שלימים זכה לכינוי "הנסיך הצהוב", נחת בארץ ונחטף כלחמניות חמות במאפיה לאחר צאת חג הפסח. לימים, הנסיך המתוקשר הגיע גם אלינו.

את החתן הלבישו לכבודנו בחליפה שחורה, המוכרת מדגם ה - X, אשר כללה רשימת תוספות מכובדת. למען הסר ספק הכלי הוא לא מגרסת ה - X, אלא מולבש ומשודרג כמעט כמוהו.
הכלי ליום המבחן כלל: אגזוז HMF, ג'אנטים מחוזקים מגרסת ה-X מיגון גחון, מגן קדמי, ידית קלאצ' מדגם ה - X, נרף בארס.
בנוסף לכלי שקיבלנו מהיבואן, שילבנו למבחן כלי נוסף, מקורי לחלוטין למעט אגזוז HMF.


טל חביב, רוכב הבית של נזימה, חיכה לאורח בזרועות פתוחות, "תביאו לי את הצעצוע הקטן, נראה סוף סוף על מה כל המהומה"


נתונים ומספרים:
בליבו של ה - DS פועם מנוע Rotax טהור בנפח 449 סמ"ק המפיק 46 סוסים, חלקו העליון נלקח ממנוע הRotax V990 האימתני (138 כ"ס) היושב על הסופרבייק RSV1000R של אפריליה. עבור הנסיך, נלקח צד אחד של מנוע ה V, ראש המנוע עבר מספר שינויים כגון צמד פלאגים לראש. חלקו התחתון של המנוע החדש כולל תיבת ההילוכים שפותחה במיוחד עבורו. בתחום השילדה אנו פוגשים לראשונה גוף חטוב עשוי אלומיניום נטול ריתוכים דמוי פירמידה כפולה, נציין כי שילדה זו הוכיחה את עצמה כמהפכנית בתחום המוטוקרוס של אופנועי השלג של היצרן. אופן חיבור הקורות המלבניות בוצע על ידי ברגי נעילה חדשניים בעולם הטרקטורונים (שיטה המיושמת במטוס הדגל של חברת Airbus). מערכת הזרקת דלק המאפשרת מתן מענה במקסימום דיוק ובמינימום זמן לכל עומסי המנוע המשתנים ומבטיחה מקסימום עצמה בכל תחומי העבודה, אמנם בן המלוכה אינו הכלי הראשון אשר זכה ללב מוזרק בתחום הטרקטורונים, אבל הוא ללא ספק כלי הספורט הראשון בעל מערכת שכזו, המיובא בצורה סדירה לארצנו.

בתחום ההיגוי, הקליפר, כפול הבוכנות, יושב בחלקו הפנימי של הדיסק המאוורר, נאבה מזערית וקלילה מחברת את החבילה אל זוג המשולשים עמוק בתוך חלל הג'אנט, תכנון זה תורם להיגוי חד ומדוייק ומונע העברת זעזועים מהגלגל אל ידיו של הרוכב. המשולשים עצמם עשויים אלומיניום ועליהם שוכנים צמד בולמים תוצרת קייאבה בעלי אופציות כיוון רבות בהתאם לתוואי הקרקע, מהלך מתלה של 24 ס"מ, 26 ס"מ באחורי, גם הבולמים עצמם, כמו מרבית חלקי הכלי הזה, עשויים אלומיניום. רוצים עוד אלומניום? קבלו גלגל שיניים אחורי והתושבת שלו, תושבת הדיסק האחורי וכמובן הזרוע האחורית, כולם עשויים אלומיניום.
בתוך בית המייסבים נח לו ציר חלול עשוי כרום, הציר קצר משמעותית לטובת חוזק ומשודך לגלגלים על ידי תושבות מוארכות העשויות אלומיניום. לטובת הצינון הכלי מצויד ברדיאטור בגודל ממוצע אשר הממוקם מעט חשוף בחזית, אליו מוצמדת ונטה עוצמתית ששואבת הרבה אויר דרכו לטובת קירור מערכת המים.
כלי עתיר טכנולוגיה וחדשנות כבר אמרנו? כל זאת ועוד מהווים רק 156 ק"ג שלוחצים על סוליות נעליו מתוצרת ITP Holeshot, צמיג שתוכנן כחלק מהפרוייקט.

יוצאים לשטח
ליום המבחן הגענו פרוקים ונצורים מכל טבלאות ה Dyno ונתוני מספרים כאלו ואחרים, אותנו יותר מעניינת ההרגשה בין הרגליים. מתיחות קלות, לבישה מהירה של התחפושת ואנחנו מוכנים, "שים קסדה שלא ימחקו לנו את השרשור... ".
מצמד מעט קשיח למפונקים שבינינו. כבר בהנעה חידוש ראשון מורגש מרגע הלחיצה על ה Start, סטרטר קצר ונהמה רועמת, מערכת ההזרקה מחממת עבורנו את הכלי באופן אוטומטי, מעלה ומורידה טורים לאחר שהתייצבו תוך שניות הכלי משדר אני מוכן! סיבוב קצר לצורך "הרגשת הכלי" ואחריו מספר כיוונים, כידון, בולמים, ידית הקלאצ' ואנחנו מוכנים, הכידון המקורי נמוך מעט, בדגם ה - X הוא כבר קיבל את ההגבהה הנדרשת ומשרה ביטחון ושליטה מירבית.
הילוך ועוד הילוך ועוד הילוך עד החמישי, תחושה של ריחוף מעל הקרקע, הכוח מורגש היטב בעיקר בתחום הגבוהה של הסל"ד, שילוב ההזרקה נותן תחושה של שלמות. בתור חובב מושבע של קרבורטורים עם כיתוב FCR אני חייב לציין שההזרקה הזו סוף הדרך! קפיצת מדרגה מעידן הקרבורטורים.

הבולמים עובדים בצורה יוצאת מן הכלל. ההיגוי מרשים כמובטח, חד ומהיר ברמה שלא הכרנו עד היום על ארבע גלגלים מונעי שרשרת. הבלמים מאד רגישים ומשרים בטחון רב, הם פשוט שם כשצריכים אותם, ובכלי עצמתי וקל שכזה אתם צריכים אותם. נושא מרכוז המשקל מורגש באוויר, ב(חוף ה)ים וביבשה, ללא ספק אין דרך לתאר חוץ מלהמליץ לכם "תרכבו ותרגישו". בקפיצות בתוך מסלול המוטוקרוס הכלי מרגיש באוויר כמו נוצה והשליטה בו נותנת תחושה דומה לריחוף עם אופנוע. הנסיך נוח מאד בעמידה ואינו מצריך פיסוק גדול בין הרגליים, נקודה המוסיפה לתחושת השליטה בכלי.
במהלך הרכיבה, לאחר שמרגישים היטב את החבילה, קשה למחוק את החיוך תחת הקסדה. בשבילים הפתוחים, הכלי מגיע מהר מאד ואפילו מהר מידי למהירות שלא מביישת כלים ממשפחות אחרות, מצטער על הביטוי אבל... מהיר החרא הקטן הזה 110... 120 בשטח כמו כלום. פה מורגש חסכון המשקל בכל חלקי העברת ההינע, מכלולי האלומניום הקלים והציר החלול מקלים על המנוע והעברת הכוח לקרקע מתבצעת במינימום איבוד כוח, ה 450DS חזק מאוד בסל"ד הגבוהה.

מוטוקרוס
את ג'וליס מכירים או יותר נכון את הטריפל של ג'וליס, מכירים? רמפה מאתגרת אפילו עבור רוכבי האופנוענים שבינינו. אז הנה ההזדמנות, את המצרכים יש לנו – טרקטורון מוטוקרוס ורוכב מוכשר, אמנם לא רוכב מוטוקרוס מן המניין, אבל מספיק משוגע בשביל לנסות. לאחר מספר הקפות לצורך חימום, ה DS מאיץ בקלות לקראת הרמפה וצובר את המהירות הדרושה כדי לגמוע את שלושת הרמפות, ריחוף ארוך וקליל, נחיתה רכה, זה נראה מהצד כמו תלולית קטנה על הדרך. ממשיכים הלאה, לרמפה הבאה ו...הכואבת בדיעבד, באחת הנחיתות מהרמפה הגדולה, הציר החלול והקל משקל, לא עמד במבחן המאסה שתקף אותו והתעקם קלות.
הנחיתה אמנם לא הייתה מושלמת, אך לטעמנו בכדי להמנע ממצבים כאלו במסלול מוטוקרוס אמיתי, מומלץ לבדוק את האפשרות לרכוש ציר מחוזק בעלות של 600$ (הערכה גסה, טרם הגיעו צירים מחוזקים לבית היבואן). בכל מקרה, יישור הציר, ידרוש מכם להפרד מ 150 ש"ח במוסך אבניר וליהנות ממיזוג אוויר וקפה חם בזמן ההמתנה לתיקון.

הדוגמנית... זוכרים?
אז כמו שאמרנו, אחת המטרות בתכנון הכלי הייתה - להיות רזה ובמקומות הנכונים. הכלי מתהדר בחלוקת משקל בלתי מוקפץ נמוך ביותר, הסבר קליל: בכל כלי רכב מכל סוג שיהיה, המשקל מחולק לשני אזורים, המשקל של החלק שמתחת לקפיצים נקרא "משקל בלתי מוקפץ" (Unsprung Weight), ככל שמשקל החלקים הבלתי מוקפצים (משולשים, ציר, נאבות וכו') נמוך יותר כך קל יותר לקפיצים לבלום את תנועתם אל עבר הכלי ובהמשך להצמידם אל הקרקע. מעבר לכך, מאמץ הפחתת המשקל לא נעשה רק בחלקים המוקפצים, כל החלקים הרחוקים ממרכז הכלי עברו דיאטה קיצונית לפני שהורכבו עליו וכל זה לשם מרכוז המסה. ה DS450 הוא לא סתם קל, מרכוז המשקל מורגש בצורה מדהימה, על היתרונות של זה במסלולי המירוצים כבר דיברנו, ברכיבת "הפנאי" זה מורגש לא פחות, פשוט כיף להשתעשע איתו, צלחות, שני גלגלים... גלגל אחד... צד ימין, צד שמאל, ווילי שמילי... הכל נעשה איתו כל כך בקלילות שנראה שבקאן-אם רוצים לפצות אותנו על כל השנים עם הכבדות של הDS650. תמונה שווה אלף מילים, גלריה של טל חביב על ה DS450 שווה אנציקלופדיה! קצת סבלנות עוד כמה שורות ואתם שם...

הנסיך הצהבהב נכנס בסערה ונחטף כפי שאף כלי ראשון מתוצרת זו או אחרת נמכר כאן בארץ, כל זאת לפני שעוד בכלל הבנו היכן נקודות התורפה שלו, יש ועוד יהיו, כמו לכל כלי אחר בשוק. מתן הפתרון מהיצרן לכל תקלה הוא שיקבע את איכותו של המוצר וזאת נדע ככל שיעבור הזמן, טוב יותר.

לסיכום
מאד אהבנו את הDS ואנחנו בטוחים שבעקבותיו יצמחו כלים מתחרים נוספים מעניינים לא פחות, ה DS תוכנן ויוצר ברמה פנטסטית, הכלי משרה בטחון, הנאה ותחושה של כלי בעל מקצועיות רבה, הרכיבה עליו מתבצעת עם חיוך גדול. נושא הציר פגע בשלמותו של המבחן אך ללא ספק הכלי אינו עוד כלי מן השורה ה - DS חזק, נשלט, נראה טוב ולא פחות חשוב בא ממשפחה טובה!
מבחינתנו, זה לא המבחן האחרון עבורו, ה - DS עבר את מבחני הקבלה בהצלחה, הפגישה הבאה שלו תהיה מול אחיו לנפח, וזה יהיה מאד מעניין.

מפרט טכני DS450